本报讯（记者/陈洁娜 见习记者/胡良光 实习生/刘丹丹）“BRT项目建设资金需要7个多亿，花那么多钱究竟值不值？解决中山大道交通问题是不是只有一种方式？”昨日，在市人大常委会分组审议会场，有常委会组成人员提出上述疑问，也有组成人员认为现有方案过于理想化。
仅有一个方案没得比、没得选
市人大教科文卫工委主任陈锦德指出，缓解交通压力有多种方法，如道路扩道、加强公交车智能调度等。中山大道不搞BRT行不行？陈锦德认为，要改善中山大道的交通出行，政府有关部门应该拿出多个具有可比性的方案供比较选择，但此次提交审议却只有一个方案，没得比也没得选。
对于该方案的审慎程度，市建委副主任陆原昨日列席分组审议时表示，中山大道BRT方案在吸取了其它城市的经验之后，有关部门反复对比了各种思路，包括道路选择、车站设置等，最后才形成了目前的方案。他表示，“广州首先是在中山大道设约22公里的试验线，短于国内其它城市BRT线路，我们对此很审慎。”他称，BRT工程倘若实施，将联合市纪委共建机制，防止因代建等而造成的费用流失。
一辆车故障可能引发全线大堵塞
BRT能否快起来？“BRT就像香港叮叮车，只要一部车出现问题，则‘全线覆没’，可能造成大堵车。”陈锦德指出，一辆车进站上下车都要1、2分钟，这么多车排成一列怎么快得起来？”对此，不少与会成员表达了同样的疑问，“目前的方案有点过于理想化”。
陆原对此表示，“不能用常规公交的模式去判断BRT，经过调整，中山大道的车辆会减少很多，车速会明显提高。”他指出，BRT采用的是非封闭的单向专用通道，一旦有车出现故障，则可绕道行走，另外，30多条线路比较灵活，届时会采用地铁管理方式，用GPS系统进行调配，而且其中有些车只借道，并不在通道内上落客。
陆原还指出，目前广州的交通问题只能采取动态解决的方式，只能一边通过研究一边试验。“不能把BRT看得比地铁还好”，陆原认为，影响交通的因素有很多，而BRT的建设成本比地铁要低很多，效果当然也是有限的，指望用它来永远解决交通问题是不切实际的。
公交路权相对弱势怎么能快得起来
不管是BRT还是普通公交，其实牵涉到的很多都是路的问题。据了解，在香港和澳门，尽管许多马路都很窄，但公交车通行速度依然很快。
昨日，不少常委会组成人员表示，城市公共交通要达到效率高的目的，关键在于设计好、管理好。“广州的公交车线路设计不太合理，先天不足，导致交通秩序混乱”，陈锦德举例说，体育中心附近经常堵车，大多不是因为私家车占道，而是由于太多的公交车靠站导致拥堵。
据介绍，目前广州的公交专用车道比较少，在四车道中也许仅占一道，相对弱势。“载数十人的公交车，路权反而比只坐两三人的私家车小，能快起来吗？”一位常委会组成人员表示，不管搞不搞BRT，首先还得落实公交优先的政策，提高公交车的通行效率。
