无奈之下，张师傅辞掉一名司机，与另一司机一齐跑车。“即便如此，利润也很薄”，张师傅向记者细算了一月的收支：按1.5元票价，每天收入900元左右，一个月27000元，油费15000元，一名司机2100元，两名售票员1400元，税费3700元，维修费2500元，利润2300元。这是没有节假日还经常加班的工作状态，若休息，赚的就更少了。若算上车辆的投入费用，一台车21万元，8年寿命，分摊到每月2000元，那就根本没赚几个钱。
与此境遇相似，307路中巴车车主们反映，每月收入就在2000余元左右。
相对于大多数中巴线路而言，301路虽未提价，车主们却过着甜蜜的“小日子”。车主代表成晓沛称，即便是雇请2名司机，车主们一月也有3000余元的利润。
油价调高为什么对301路的冲击不大？原因只有一个，那就是该线路车辆少。相比于305路（97台车）、307路（51台车）的庞大阵容，301路只有20台车。车队采取联营性质，车主的收入所得平均分配，这就消除了车辆追抢的情况，减少安全隐患，装个投币箱，也无需雇售票员。“油价的上涨确实使利润削减了2000多元，但目前我们的收入也还行，没必要涨价。”车主们坦言。
油价上涨，到底对中巴线路冲击有多大？武汉公交管理办主任陈后慎表示，2004～2008年间，油价的上调逐渐抹平了中巴车的利润。从目前调查情况来看，全市16条线路中，仅5条线路赚钱，其他线路处在或持平或亏损的边缘。
