国庆黄金周后的第一个工作日，快速公交B2线首次运营，迎来了它的全新考验。
车速快不起来，公交专用道上，其他车辆肆意侵扰，有时候甚至将B2线挤了出来；乘客也没有预想中多，车速勉强赶上普通公交……首个工作日，B2问题多多，表现差强人意。
B2为什么快不起来？
司机一声叹
设计43分钟的线路，开了81分钟
今天一天，对开了20多年公交车的公交司机虞丽雯来说，很吃力。开18米的巨无霸，不停地要躲开行人、自行车、小汽车、摩托车，速度慢不说，还得眼观六路，生怕这个巨无霸碰到了谁。“原本蒋村至城站火车站的B2区间车计划用时43分钟，早上七八点钟开的那班竟然开了81分钟，拖班38分钟。”
由于文一西路上的B2公交站与普通公交并站，而文一西路上每个站点都有10几条公交线路，高峰期时B2线只能等前面的公交车开走才能开上去停靠，普通公交车一多，B2也只能亦步亦趋，进站的时间就比B1慢了好多。
在宋江村这一站附近有个菜市场，很多买菜人把自行车、电动车骑到了专用道上，毫不理会在后面只能慢慢跟着的快速公交车。“我也想绕过他们快点走啊，但18米长的车，哪里是想换车道就换车道的啊，必须要非常小心才行，拐出来再拐进去，很费力气。”虞师傅说，每次要换车道，她都很小心。
车到教工路和建国路，更多社会车辆随意在专用道上行驶和停留。“虽然专用道上的车比其他车道上少一些，但是遇到出租车、私家车在这个车道上一停，我就只能在后面干等。”
早晚高峰体验
快速公交 找不到快的感觉
早上7点34分，记者从菜市桥坐上B2区间车。车厢内并不拥挤，只有两三个人站立。坐车的人里，可免费乘车的老年人显然占了相当大的比例。再往前看，印了“公交专用道”黄字的车道里，什么车辆都有。出租车、私家车、甚至还有货车穿插其间。
“快速公交也不快嘛，不知能不能赶上上班时间。”车上的马小姐嘟囔着。马小姐刚从安徽老家度假回来，在城站火车站坐上了B2区间。但过了45分钟，车子才过了6个站。原本指望能赶到蒋村单位正常上班的她，坐在车上很焦急。
专用道没“专用”，进站出站的时间也很长。记者发现，在并站的公交站，普通车站挤满了人，而B2的封闭车站里只站立了两三个人。8点27分，这辆公交车终于到达了终点站蒋村站，仅菜市桥至蒋村这一段就用了53分钟。
晚高峰的拥堵同样让人无奈。晚上6点10分左右，记者从莫衙营上了B2线，车子从莫衙营开出，就堵上了：原因和早高峰一致，专用公交车道上普通公交和私家车混杂着，B2只能跟在后面。
路口实录
公交专用道一出现 小车司机摸不着北
今天的晚高峰，许多开车经过建国路环城北路口的驾驶员都犯迷糊了。因为一条公交专用道的出现，让他们非常不适应，原本就繁忙的交通显得更加拥堵，现场充满了持续的喇叭声和频繁的变道插队车辆。
今天傍晚5点45分，路口已进入繁忙。建国北路往北方向，最靠右的一条车道是新开辟的左转公交车道。左面4条车道都排满了车，惟独公交专用道很空。不久，就有私家车开进了这条公交车道，打起了右转向灯，车后很快排起了长队。排在第二位的浙A·73Y××的驾驶员赵师傅不时把头从车窗里往外探。记者问他知不知道这里是公交车道，他一脸惊讶：“刚才我就在看呢，这里什么时候变成左转弯了？唉，不知道会不会被拍。”
一个灯次后，一辆红色马六轿车跟在B2后面。等了半天，身边直行的车都开始走了，B2还是没动静。马六的女驾驶员摁起了喇叭。摁了半天，意识到可能是车道不对劲，马六开始往旁边的直行车道里插，这条车道马上响起了一连串的喇叭声。
除了不少驾驶员把这里继续当成右转车道，还有些驾驶员把这里当成是左转弯车道。傍晚6点20分左右，好几辆杭州牌照的小轿车跟在B2线公交车后面，绿灯亮起，也跟着往左转。排在后头的一辆奥迪没过去，打着坐转向灯继续在现场等待，结果被后面要右转的私家车猛摁喇叭，奥迪车主从车窗里探着头回应：“看清楚没，这是左转车道！”
在路边开小吃点的张阿姨说，昨天早上，这里的通行情况也不好，可能许多驾驶员都不适应目前的走法，还以为最靠右的车道是右转的，民警只好在现场一辆辆地劝。
交警说法：杭州市交警支队相关部门负责人说，按照法律规定，专用道内只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用道内行驶。对违法进入公交车专用道的车辆，交警将通过监控和现场摄录像等管理手段实施非现场执法。从大交通环境来说，还是希望大家多理解。
(探讨和问题)
B2之痛 先天不足是主因
据了解，昨天的B2运营不理想。车速勉强赶上普通公交车，而乘客量远远不如普通公交车。就算是早晚高峰，车厢内都没出现拥堵的现象。是什么让快速公交二号线脱离了它原有的洒脱，隐忍吞声，却得不到市民的厚爱？
杭州公交集团把B2线与B1线在营运条件上做对比后发现，B2的“条件”很差。相比于B1线，它既不快，也不准。原因在于：一，它与常规公交同台停靠，普通公交停站过多，都会导致B2线的快不起来。加上道路资源等因素，大部分道路与常规公交及社会车辆共用车道，影响B2线的正常行驶。而B1线大部分路段都有属于自己的快速公交专用道，专用站台停靠。二、B2线道路更加复杂，车流量更大。在部分道路上，快速公交专用道的归属问题尚存在争议，极大部分私家车车主不排除将车行驶到快速公交专用道上。
B2开通后，应广大市民要求，原计划停驶的10条公交线路得到保留。很多市民仍然可以选择自己合适的普通公交线路出行，但是并站停靠的B2面临着最大的问题也出现了：由于停靠公交车太多，B2不得不跟在后面按序进站，再按序出站。速度慢了，坐车的人要抱怨了，坐车的人更少。而定为4元的票价更是让一些乘客对B2避而远之。
七嘴八舌
谁来坐这既贵又慢的B2线
“B2么，喜欢还是喜欢的，就是票价太贵了。要是改为1元，我看肯定没人对它骂娘，说这说那的。”一位网友如此说。虽然不太现实，但多少也反映了对它爱恨交加的乘客的心声。
另有网友在网上表达了对B2的无奈：“3个人出行，城西出来，坐B2来回24元；小车油费按20KM算，12元，再加上停车费，也不用24元。成本差不多了已经，B2又没速度优势。”
另一位网友wildchild说：“今天早上，在翠苑一区B2超过了我坐的303，到了政新花园，我坐的303又超过了这辆B2，往里看这辆B2乘坐的人不超过10个。”
乘客林先生说：“不希望公交公司以牺牲我们需要的线路，强迫我们去坐B2。我们也想坐上快速的公交车，但前提是它必须得快，否则，去坐又慢又贵的公交车的人才有病。”
浙A·35B6×的驾驶员林先生说，这条B2线的车道，不大合理。像现在这样，最右边的这条道给B2左转，让我们很不适应。本来右转和直行的车就多，现在给公交了，可是公交虽然多，车上的人却很少，根本就没有发挥作用。
浙A·745××杨先生：公交专用道就应该跟普通车道有明显的划分。“比如B1线，车道是有软隔离的，这样大家都不会走错，除了快速公交，一般的车也不能进，而新的公交车道就一条黄线，除了B2，听说普通公交也能进，这样B2快不起来不说，也不能防止社会车辆进入啊。”
网友“在水一方”的观点有一定代表性：希望公交公司能做些调整，使快速公交真正快起来。要做到这一点，他觉得主要要提高市民对快速公交线路专用的意识。如有必要设置一些对私家车的奖惩制度，以便问题的解决。另外，适当缩短快速公交站点距离，降低乘车费用，增加上班高峰时段及节假日公交车辆等，希望有关部门都予以充分考虑，真正做到让市民出行便捷。
来自快速公交体验小组的调查报告：
过半乘客不满B2车速
今天，来自浙江工商大学的青年志愿者还和公交公司联合开展了一次关于对快速公交(特别是B2线)的调查活动。
本次调查问卷统计分析数据显示：80%的乘客选择快速公交的原因是快速公交运营速度快。与此同时，快速公交B2线路的新开辟也得到了市民的认可。
但通过对乘客的调查，也发现了B2存在的一些问题。比如快速公交快不起来。据调查显示，60%的人对快速公交B2线的运营速度并不满意。
另外一个问题是：快速公交准不起来。有25%的乘客认为，不准时还是快速公交主要存在的问题之一。极大部分私家车车主将车行驶到快速公交专用道上，导致公交车误点。此外，公交司机的驾驶技术，以及交警的配合度都在保证快速公交的准班准点中有很大影响。
还有，15%的乘客认为上下班高峰时车辆拥挤，要求高峰时段或节假日增加快速公交车辆数，并希望缩短站间距离。10%的乘客认为快速公交车票价较贵，应以3元为宜等等。
