本报讯 “并不是只有单向三车道以上的道路才能有公交专用道。高速公路上可以有公交专用道，一个车道也可以让路给公交，我们的理念需要进一步调整。”
刘小明主任在论坛发言中提出， 为了实施奥运后的一些目标，北京交通部门提出了资金保证、用地保证、体制法制保障。资金的保障就是投资规模占同期GDP不低于5%，2009年到2012年累计投入2400多亿。另外，2010年以后，公共交通将占到投资比例的50%以上。用地保证就是在用地方面针对建设过程中的用地，特别是枢纽换乘体系提供保证。体制法制保障可以使交通运行更加安全，整个目标措施实施更加进入法制化的轨道。
在谈到北京公交优先政策在奥运后的发展方向时，刘主任表示，奥运期间公共交通优先方面北京迈出了很大的一步，特别是优化道路资源方面给公交以更大的优先。但是，现在还有一种概念：如果是单个方向三个车道以上的可以划公交专用道，如果是两个车道或者一个车道就不能给公交优先，其实这不是概念而是一种观念。从国内外很多城市可以看到，高速公路上有公交专用道，一个车道可以让路给公交。因此，北京交通的理念上要有进一步的调整。北京有280公里的公交专用道系统，公安交通管理部门给予了极大的关注和支持。如何使得公交专用道成网，能在网上和我们的地铁一起形成一个快速的通勤网络，这是下一步着力要进行的工作。
