香港城市交通管理情况简介
2013-08-23 17:14:22   来源:tranbbs.com    评论:0 点击:

基本情况

  (一)城市交通概况。截至2011年底,香港人口707万,铁路250公里,道路2086公里,每千人道路仅为0.29公里,近10年间道路增长8.4%;机动车保有量62.7万,其中,私家车保有量43.3万,每千人私家车拥有量61辆,每公里道路车辆约300辆,近10年间机动车保有量增长13.6%,其人口和车辆密度均居世界城市前列。市民出行主要以公共交通为主,虽然香港的士、巴士和小型巴士三类车仅占车辆总数的6%,但加上铁路(地铁、轻轨)客运,公共交通客运量每天达1200万人次,占出行总量的90%,公交分担率居世界城市第一。

  (二)交通管理架构。香港城市交通管理由警务处、运输署、路政署各司其职,相互协作,构成了层级清晰、职能细密、分工明确的交通管理架构。警务处行动处下设交通总部,主要负责道路交通管理发展策划和路面执勤执法工作。香港岛、九龙东、九龙西、新界南、新界北五大总区交通部负责具体执法及交通控制、道路交通巡逻及执法、交通意外及支援、交通安全、处理投诉等工作。各区交通队负责小区巡逻和交通督导工作。运输署负责管理道路交通、监管公共交通机构、签发驾驶执照及车辆牌照、制订交通规划、道路交通组织、交通出行信息服务等工作。路政署负责道路系统策划、设计、建设和维修,以及规划及协助铁路网的实施等工作。

  (三)交通事故情况。2001年以来,香港交通事故伤亡人数、死亡人数及严重伤残人数连续10年保持下降,伤亡人数从20381人下降到19803人,死亡人数从173人下降到130人,严重伤残人数从3517人下降到2326人,平均降幅分别为0.28%、2.49%及3.39%。

  (四)城市交通运行。尽管香港道路资源有限,大部分道路为双向二或四车道,其他支小路均为混行道路,但很少发生堵车,平峰期行车时速约为30公里/小时以上,高峰时段也很少发生严重拥堵现象。香港市民交通文明程度较高,守法意识强,虽路面执勤警察较少,但车辆和行人均自觉遵守交通信号灯和标志标线指示,机动车有序行驶、相互礼让,很少发现争道抢行、在人行横道不让行人、乱鸣笛以及行人横过道路不走人行横道现象,城市交通管理基本进入良性循环。

主要特点

  香港城市交通管理主要有交通政策科学化、交通组织人性化、协调配合高效化、交通安全社会化和执勤执法规范化五个特点:

  (一)政府重视,科学制定交通政策。香港特区政府坚持人、车、路有序、平衡、科学发展的理念,高度重视交通规划,综合运用多种手段,合理控制和引导交通需求。一是利用经济手段控制车辆增长。上世纪七十年代,香港政府开始大幅提高家用小汽车的登记税和牌照费,私家车保有成本高,从而抑制了市民的购车需求。目前香港市民首次购买15万港币以内的车辆,登记税为车价的35%,并且税率随着购车价格和数量的增加大幅提高。此外,车辆所有人每年还需支付续牌费、年检费约7000余港币,且排量越大税费越高。二是提供优质的公共交通服务。香港拥有由地铁、轻轨、铁路、巴士、小巴、出租车、电车等多种交通工具构成的便捷公共交通系统,并通过实行阶梯形票价制度,满足不同群体的出行需求。其中,将城市轨道交通作为重点优先发展,形成了较为系统完善的运行网络,大部分市民从居住区到地铁站点出行距离在500米以内,且轨道交通之间以及轨道交通与地面公共汽车换乘极为方便,成为出行首选,轨道交通出行量占公共交通出行量比例高达40%。三是实施严格的停车管理。为了充分利用道路停车资源,在道路上通过标志标线规定了最长临时停车时间。同时,针对道路交通情况,对停车时段和最长停车时间进行动态调整。此外,提高停车收费标准,如一般市区停车费用为每小时30元,而商业中心停车费高达每小时60元,一些私人经营的商业停车场收费更高。对违法停车严格管理,可处以320元以上的罚款处罚,通过上述措施,有效限制了私家车的使用。

  机动车禁止右转标志               山区公路设置的慢行车辆让行标志和让行区

  (二)科学组织,交通设施设置精细化。香港城市路网非常发达,并将道路的功能尽量发挥到极致,交通标志标线系统规范,充分考虑行人交通需求,合理分配路权,减少行人与机动车的交叉。一是科学实施交通优化组织。香港城市道路空间狭窄,但除在特定道路、特定时间对超宽车辆实施限行外,很少对货车等车种在行驶上采取行政限制措施,而是通过实施精细化的交通组织管理,保证车辆行驶有序顺畅。如在大部分路口实施“禁止右转”(香港道路为左侧通行)的交通组织,并注重单向交通组织,充分利用高密度的次干道和支小路路网,设置单行线,发挥道路微循环功能。此外,在单行路段设置客货车临时停车位,提高道路交通安全性和道路利用率,满足市民生产生活需求。在一些狭窄的山路还设有让车点,方便行驶速度较慢的大型车辆停车避让,方便后面的小型车辆超越先行,防止出现车辆排队。二是充分保障行人的出行需求。香港的交通设施处处体现以人为本,通过不断完善公用交通设施和行人步行系统,确保行人通行便捷安全。如香港岛建有1162座高架行人走廊、地下通道,并与公交、地铁换乘系统无缝衔接,主要街道每隔二三百米就设置有人行过街天桥;受道路空间限制,人行道虽然较窄,但全部实施了无障碍化处理,隔离设施、盲道设施、警示标线一应俱全。三是交通标志标线系统规范。香港道路交通管理和安全设施非常完善,政府投入力度大,主干道、次干道、支路、小路均设置清晰连续的交通标志标线,路口交通渠化组织科学合理,路段隔离设施齐全。特别是路面停车标志标线科学、系统,对需要24小时禁止停车的路段,在路侧以灰色标志柱及路面双黄线标示;对规定时段内禁止停车的,路侧用指定颜色的标志柱及单黄线标示,红色标志柱表示上午7时至午夜12时禁停,黄色标志柱表示上午7时至下午7时禁停,方便驾驶人识别,避免违法停车。

人行过街天桥 高架行人走廊
路侧双黄线表示禁止停车 黄色停车标志柱
责任编辑:佚名

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