京津冀一体化需先缓解北京交通压力城轨联网京冀
2014-03-18 09:07:14 来源:河北青年报 评论:0 点击:
"近年来,我国许多大城市、中心城市交通拥堵已成普遍现象,尤其是作为'首善'之区的北京,交通拥堵增强了公众的不幸福感,甚至成为人们心里的一种阴影。"提到京津冀协同发展时,全国政协委员、财政部科学研究所所长贾康提到:加快城际轨道交通建设,向河北、天津疏散北京地区的交通和人口压力是关键。
京津冀协同发展需先解决交通问题
"上班在京,睡在河北"已经成为多数在京城上班的河北人的生活状态,然而还有无数在北京生活的河北人,为了在北京上班,需要租住在地下室。
外来人口的快速增长,直接缓解了北京的劳动力结构性短缺问题,北京的发展也离不开外来人口的支持。然而,由于地铁还没通到与北京毗邻的燕郊,公交930路一直是居住在燕郊上班族们的首选。每天早上五点去排队,拥挤不堪的公交车就成为他们无法摆脱的苦恼。
对此贾康提到,京津冀协同发展,北京向河北、天津疏散北京地区的交通和人口压力是关键,要先解决交通问题。"像北京这样的中心城市,其交通体系建设,要从长远的大局利益出发,迫切需要国家以极高的重视程度,尽快形成有远见(资料论坛图库微博)和水准的对策方案,解决人们日常生活中日复一日交通拥堵的阴影。"
中心城交通境界600米内能上地铁
"必须下最大决心,在北京、上海等一批中心城市,加快建成如纽约、东京、莫斯科等城市那样四通八达、密度足够的蛛网状轨道交通系统,北京应该与河北、天津的城铁网络连成一体。"贾康提出建议:这种公交系统应该努力达到的境界是:人站在中心城的任何位置,周边不超过600米就能找到一个地铁出入口。"这样会抑制人们买车的热情,可能会比摇号买车更有效果。"
同时贾康还提到,要充分为有车一族的换乘提供便利,在一些换乘节点位置,建一些平价停车场(可以是立体化的),以作"有车族"今后从郊区向中心区上班、出行时的泊车之用,这样有利于使轨道网的功能发挥最大化。
此外,贾康还提到,应借鉴国际经验,组织专家团队动态优化城区通盘规划,使各类车道、人行道形成类似东京等城市那样的无障碍立体化多层互联互通状态(包括盲道、轮椅道及其升降联结直梯、滚梯等),这样既可大大提高土地集约利用水平,又能极为方便社会成员的出行、购物、餐饮、娱乐等活动。
相关热词搜索: 北京交通压力
上一篇:2014卫星导航市场六大趋势
下一篇:宁波规划多条轨道交通线路
评论排行
- ·新乡市智能交通管理系统正式启用(9)
- ·手机APP车联网应用解决方案(7)
- ·1.72亿石嘴山市智能交通系统一期系统启用(4)
- ·山东省交警总队综合交通信息平台建设(4)
- ·为什么受伤的总是交通专业(4)
- ·北京交通信号控制系统的分析及展望(3)
- ·2013年城市智能交通行业项目中标排行榜(8月2日~8月18日)(3)
- ·上海交通发展白皮书公示2013版(3)
- ·郭继孚:停车太便宜 北京86%出行停车免费(3)
- ·贾琳:城市交通中重要组成部分(3)

专栏观点更多>>
创新导向引领国家新型城镇化发展
——访国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华 近日,中共中央、国务院印发《国家新型城...魏一:当前智慧城市建设及投融资方式浅析
2014年2月25日,由行之道交通技术网主办的“第三届中国智能交通市场年会”在北京召开,本次年会以“选择、...大城之困 ——可持续发展城市化道路思考(一)
各位女士们、先生们,下午好。首先允许我对马航波音777飞机上的239名失联人员表示祈祷,他们凌晨一...