成波:智能网联电动汽车的现状与趋势
2014-06-11 17:24:28   来源:tranbbs.com    作者:Tranbbs.com    评论:0 点击:

2014年6月10日,第五届中国智能运输大会暨第三届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会在深圳会展中心开幕。清华大学苏州汽车研究院院长成波以《智能网联电动汽车-现状与趋势》为题进行了演讲,以下为讲话实录

成波:

今天我给大家带来的话题是智能网联电动汽车,汽车的发展,它也比较有代表性,从工业世纪发展以来,可能没有任何一个产品,这么深刻影响到一个家庭的日常生活,也能影响到一个国家的经济和社会,也没有说用一个产品的名字来命名社会,不过汽车社会发展了几十年来,一百多年的时间,现在给社会带来了很大的一些负担和负面的影响,刚刚也提到很多交通的问题,环境的问题,安全的问题,现在实际上对于中国来讲,还有能源危机的问题,这些问题的最合解决,也是促成汽车这个行业未来发展的需求,就是汽车要电动化、智能化、信息化。

今天谈的话题,正好是这三化合一的主题,电动车的发展,实际上是围绕着整个能源和环境,还有排放各方面的问题,不过电动车发展这么多年下来,不光是中国发展面临着很大的阻力,就是它的一些推广,实际上对于全世界全球来讲,这是一个很大的问题解决途径可能智能化和网联化,或者说信息化可能是一个好的解决方案。我今天演讲主要分三个方面:

1、电动车产业现状分析;

2、电动车产业发展瓶颈与机遇。

3、国内外网联电动车发展最新动态。

从电动车来讲,电动这我们称之为新能源汽车,主要构型一个是纯电动汽车,还有混合动力,还有燃料电池现在也出现了新的气息,现在在美国和日本的市场,混合动力的汽车已经趋向于成熟,到2012年混合动力累计销量仅600万辆,50万辆对于市场是一个导入的门槛,超过50万辆对于它的接受度在一个区域是过关了,上500万辆对于汽车来讲是上了一定规模,现在累计到600万辆,应该说市场导入期已经过去了,后面就是规模扩张的问题。

在这里面日本混合动力的销售,在他本国的市场2012年占有率接近20%,已经是不小的比例。美国是6%左右。在这里边混合动力的车,美国和日本市场趋向于成熟,不过主要卖的车还是日本的车,这里边丰田是一枝独秀,600万里边丰田占了500万辆,他主要是他的混合动力Pruis而,现在中国长春也开始生产了,行销有80多个国家。

比如说美国市场上,丰田这个车占到整个70%以上,在日本本土他也占到接近80%。

第二个是纯电动,不是混合电动,都是用电池驱动,这个市场刚刚起步,也才进入市场导入期。现在整个全球,像美国市场,他一年销量也就7万辆左右,在日本它现在销量比美国还少,只有他的一半。也就是说美国的市场接受程度比日本还要更高一些,纯电动。纯电动现在主要几个厂家也比较少,日本的Leaf是主要的,还有其他一些像本田有一些成绩。

我们国家的现状是什么样呢?我们国家电动车,包括我们说新能源汽车,累计市场销售是10万辆,加起来是这么多。现在2010年纯电动轿车只卖了3000多辆,占到万分之三,2012年是1.9万辆,2013年是3.9万辆,是在上升,成长速度也是可以预期的。

电动车到底在市场推广上遇到了什么样的问题?这个是几个典型的电动车对比,最左日本的纯电动的,左边这几个都是纯电动的车,这是日本的日产的leaf,特斯拉两款车,还有比亚迪,像这个是丰田的普锐斯,还有对比的是汽油车丰田卡罗拉。

看的问题从性能指标上,跟传统车续程里程比较短,这个是他的弱势,价格比传统汽车高3倍左右,但是好处是使用成本高。电动车的普及,一个就是说我们产品的普及,它需要市场普及的驱动力还面临一些阻力,让我们知道电动车的推广更多是处于解决社会问题,也就是说节能、环保、减排,你看每个国家都是政府大力推动。对于民间消费者来讲,这个一个产业能不能可持续发展根本的驱动力在这儿,就是消费者对于这个产品的接受,他要求驾驶的舒适型,使用的方便性,还有费用的合理性,这个是一个。

阻力实际上也来自于消费者,对于大的格局上,比如说能源安全,交通安全、环保这些都没有问题,阻力一个就是说,电动车续时里程短,里程的忧虑这是一个大的问题,第二个使用不方便,所谓不方便就是说,它因为续时里程短,所以经常需要充电,充电的时间现在电池快充又没有很好的解决。比如说慢重,现在两个小时以上已经是比较好的性能了。快充,现在15分钟到30分钟能充到70%—80%,换电10分钟以内能解决。这个使用起来还是不方便的。

第三个就是基础设施铺设的不全,一个是因为基础设施投入资金量比较大,见效比较慢,所以进展缓慢。第四个就刚刚说到的价格比较高。所以总的来讲,显得动力不足,驱动力不足,不过阻力还比较大。就是说汽车这种智能化和网联化为电动车普及带来什么样的机遇,一个是通过优化充电和换电的布局,通过信息的技术,互联网的技术来预约充电桩,还有规划路径,这个能够有效的缓解历程忧虑的问题,使用的模式,跟传统车不一样。

第二个就是说,通过一些全程监控的方式,对于电池的状态,能够随时进行监控,随时预警,同时开发一些经济驾驶的模式。第三个还是借助互联网的手段,来开发一些汽车的新的使用模式,实际上对于城市用车来讲,人的观念,刚刚也提到,实际上应该发生一定的转变,和西方和欧洲、日本美国,可能要发生一些变化。围绕这些东西怎么解决?一个是,我们从国外来看,从欧盟对于环保意识非常强,最近从2012年,他启动了一个新的项目,叫ICT,就是信息通用技术,通过ICT信息服务,一个要解决能够准确的预测,车上剩余的里程,另外它能够实时的感知到周边的充电站,充电桩的信息,通过这个车的状态和充电桩,一个是布局,一个是排队情况,能够合理的为驾驶员提供诱导,同时可以提前来预约,通过这一套办法,能够有效的解决驾驶员里程忧虑的问题。同时它还启动了,不光是对于它的这种油耗,或者说时间的规划,同时通过各种摄像装置,传感的装置,能够提供环境感知和驾驶辅助,提高他的安全性,这个也就是说,我们说车联网的技术,对于节能和安全,它会起到根本性的改变目前现状。

在美国来讲,他也启动了相应的项目,像从2008年到2009年他启动的一个项目,更多美国倡导插电式混合动力,他进行大量的数据采集,一方面他要研究不同的驾驶模式,和行驶距离之间的关系,同时他要验证规模化生产以后,对于电网的影响,到2010年以后,他启动的项目,跟欧洲差不多,就是说电动车充电站,和车辆的监控系统的研发。

最近他又启动一个,利用通讯的手段,来降低交通对于环境的影响,一个就是说,他对于交通灯智能的控制,能够让车辆少停车,以合理的速度来通过交叉路口,一个是提高交通通过率,提高交通效率,另外实际上降低油耗。第二设置节能车道,第三个还是说一样的,对于驾驶员提供位置服务和交通信息服务。

像日本来讲,他主要是围绕产业在做,比如说丰田,他们主要开展了,比如说叫green  wave,提供车速建议,提高整个交通运行效率,和智能交通系统和电动车结合,电动车的分时租赁,来分享的模式。像日产同样也是开展类似的这些相关研究。总的来讲,目前的这种进展,可以看出来,车联网相关技术的应用和普及,能够缓解我们说的电动车目前里程忧虑,使用效率和行驶安全的问题。

另外,综合考虑交通网的一些状态,和电网复合推荐最优的充电站是目前研究的热点。因为一旦是,因为电动车充电电流非常大,对于电网稳定性实际上还是构成一定的影响。

另外一个基于车联网的电动车的安全,节能综合控制技术,是未来的一个研究的主要的方向,还有从使用模式上来讲,分时租赁、资源共享已经开始试点,未来会成为一种现实。

从国内情况来看,国家一如既往推动电动车的普及和发展,5月份习近平在上海上汽视察有专门谈到,要发展新能源汽车。苗圩也多次提到互联网思维和新能源汽车高度融合的问题。

最近也在发展中美联合新能源的合作项目,主要研究的是以下几个问题,一个是刚刚提到最优充电和换电站规划的问题,这里边包括一个是车、路、网的信息交互,来提供最优充电路径规划问题,电动车智能控制问题,是包括远程的控制,远程的监控。另外第三个电池双向能量管理的问题,双向能量一个就是说,你从电网向他充电,作为能源件作为分布电源,为电网储存能量。

第四个就是说,后面两个,大规模接入电动车接入的时候,对于电网的能量管理和安全问题的研究。

你比如说优化的问题,他设定30%,低于30%要求换电,这个时候就要找换电的地方,一个是慢充的时候不做规划,晚上回家自己充的问题,对于快充和换电就需要一个整个规划的范围。

比如说快充调度,一般规划来讲,路径规划,一个是基于距离最短,一个是时间最短,还有一个就是说同时考虑到交通电网和电站排队信息的最优的优化,当然第三个是我们的目标。现在我们国家整个交通,实时交通、动态交通的导航问题,实际上还没有很好的解决。

另外比如说基于智能安全系统,一个是基于信号,跟信号的交互提供安全通过的控制,还有交叉路口的避撞的控制,还有基于智能手机车机的,行人和预警的问题,车辆好交互,实际上对于非机动车行人交互,对于交通参与者和环境也是一个大的问题,现在利用手机是有可能实现的。

还有像比如说交叉路口持续通过的问题,这样可以大幅提高交通流量,另外利用车联网可以实现经济驾驶,对于路径规划,包括他的驾驶行为,比如说坡路预警,上下坡反馈,通过这些实际上是可以在很大程度上节油。

什么概念呢?比如说我们下来通过各种发动机的先进技术导入,它节油率能够做到5%已经非常高,能够到1%已经很了不起,通过改善人的驾驶行为,很容易做到10%。所以现在对于驾驶行为的控制、监控或者诱导来节能,这是一个非常有效的途径。

历程适应性研究,是一个数据大家看一下,实际上这是基于北京还有一些城市的调查的结果,在正常工作时间,非节假日,对于城市单日出行里程,大部分是在100公里以内,最集中的是20公里左右。有80%的出行的里程是50公里左右,50%的出行里程是在25公里左右,这个就为电动车提供了巨大的需求空间,做了一个比较,在北京会更省油,因为北京更拥堵。

第四个讨论问题,利用车联网的手段,怎么来创新商业模式?一个是实际上,刚刚也提到后服务市场,电商的模式,我们通过线上实际上现在网络销售汽车已经开始有了,通过线上我们可以来进行车型定制,在线选车,像零部件购买包括保险这些都可以做,将来实体店,线下只要实现实车体验,提车还有维修保养,这是网上没法做的。所以将来的4S店,也许变成2S,实际上4S店现在的生存也是非常艰难的,这些问题就不展开了。

第二个分时租赁,分时租赁实际上改变了一种模式,从购买汽车到购买服务,这个我感觉是未来像北京、上海、深圳这种超大型城市,应该推崇的一种方式。

另外一个它带来的问题,首先电动车贵嘛,解决一个购买的问题。还有一个问题,就是说它是用车的人,现在不是所有者,所以他关心的不再是车的性能,电池好不好,寿命长不长,而是更关心它的服务。

第三个,由于是一个运营的态势,所以频繁的使用,要保证它的使用率,集中管理,全程监控,这样提高了他的运营效率,也延长了电池的使用寿命。

同时,我们车联网的销售,和平常汽车的销,就是商业模式,它有不同的。互联网的思维,它是终端客户不买单的,是第三方买单。而这种一般的汽车思维,是需要终端客户买单。像这个互联网主要是通过降低流通成本,来分享的方式。通过广告推送,通过渠道来进行买单。还有增加新的效益。对于汽车来讲,实际上是通过厂家的研究、服务,来为客户提供一种安全的、经济的、舒适的、便捷的服务,理所当然是要收费,这种模式刚刚也提到车联网的普及以后,一种中性的销售模式,它可能会存在。一个就是说,对于在市场导入期,这种免费成为一种可能,通过电商的模式,刚刚说可以降低流通的成本,同时在一些,通过一些你的增值服务的推介,尤其对于汽车的安全,经济性,对于汽车控制这还是有它的核心技术核心价值,客户实际上有时候是愿意为这个买单的,当然这个需要一定的客户的黏性。像这个实际上在一些商业模式上,往往比技术做得创新更能促进整个产业发展。

从未来来讲,我们认为零污染的智能化电动汽车,应该是未来汽车发展的主要方向,第二个目前在技术没有出现大的突破的前提底下,通过刚刚讲的智能化、网联化的手段,是可以有效的解决里程忧虑的问题,第三个我们认为基础设施的超前,适当超前的投入,是电动车普及的前提或者是基础,然后电动车真正的普及,大量的使用,还在于电池技术的突破和商业模式的创新。谢谢大家!

责任编辑:孙长宁

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