国家道路交通安全科技行动计划介绍
2012-10-23 13:28:07   来源:Tranbbs.com    作者:未知    评论:0 点击:

2009年4月16日,为驾驶人提供更安全的驾驶环境和车辆——国家道路交通安全科技行动计划体验活动暨国际汽联汽车电子稳定控制展示在交通运输部公路交通试验场举行。来自交通运输部、中国汽车联合会、eSafetyAware和世界汽联基金会的官员、专家、学者以及新闻媒体出席了这一活动,共同见证了我国道路交通安全科技行动取得的阶段性成果,体验了汽车电子稳定控制系统对于提升行车安全带来的效果。Tranbbs派记者参加了报道获活动。 

1.国家道路交通安全科技行动计划何时启动、实施年限、主要内容、预期效果?
该计划是一项以技术为切入点,带动道路安全设施、车辆安全、驾驶人素质提高的系统工程,2008年2月三部联合签订的合作协议,标志着工作的启动。

之后我们按照科技项目管理办法和程序,组织专家和管理人员对该领域的情况进行了调研和梳理,对今后5至10年的工作进行了初步规划。今年,将启动为期三年的“重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与示范应用”项目,这个项目的内容刚才已经介绍了。但是需要强调的是,这个项目只是整个行动计划首先启动的内容,道路交通安全还有很多工作要做,我们会根据实际情况和需求,逐步展开。目前,该项目立项工作正在有序推进。

预期效果:该行动计划将针对群死群伤恶性交通事故危害大和安全保障技术薄弱的实际,在交通参与者行为干预技术、车辆安全、运输组织技术、道路基础设施安全保障技术、道路交通管理与安全保障技术等方面开展技术研究和示范工程,建立符合中国国情的道路交通安全保障标准和规范体系,保障人民群众生命财产安全。(展开内容:低温雨雪冰冻灾害,汶川地震,奥运会交通组织保障)

2.实施道路交通安全科技行动计划后,对我国的道路交通安全起到什么作用,死亡人数会降到多少?

改善道路交通安全,建立道路交通安全保障体系既是改善国计民生的重大社会工程,又是一项长期和复杂的系统工程,不但与人、车、路密切相关,还与社会和经济发展水平相关,因此对改善道路交通安全的长期性和艰巨性应有充分的认识。整个行动计划将是一个5至10年的分阶段进行的系统工程,最终目标是建立符合中国国情的道路交通安全保障标准和规范体系。通过几年的努力,实现“道路交通事故死亡人数逐年下降,特大道路交通事故进一步减少,万车死亡率接近中等发达国家水平”的目标,最大限度保障人民群众生命财产安全。

3.道路交通安全的基本情况和采取的主要措施?

2008年,全国共发生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、304919人受伤,直接财产损失10.1亿元。自2005年起,我国道路交通事故主要指标已连续4年出现不同程度的下降。但随着经济社会发展和城镇化、机动化进程的不断加快,影响道路交通安全的因素仍然很多,我国仍处于道路交通事故的高发期,道路交通事故死亡人数总量仍然很大,万车公里死亡率处于较高水平,群死群伤特大恶性事故时有发生,因此改善交通环境、提高道路安全水平、减少交通事故和伤亡是一项十分重要和紧迫的工作。

从2004年起,国务院成立了全国道路交通安全工作部际联席会议机构,专门研究解决道路交通安全问题。同时,完善相关法律法规,相继颁布《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施细则》、《公路交通突发公共事件应急预案》及一批与道路交通安全相关的行业和地方法规。交通运输部先后组织实施了公路安全保障工程、治理车辆超载超限、危桥改造工程、加强运输行业管理和职业驾驶员素质教育、实施气象灾害预报及紧急救援以及交通安全基础性研究等与交通安全相关的专项治理措施。

4.交通运输部组织的公路安全保障工程的主要内容、实施效果?

2004年初,交通部决定在全国组织实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程,采用交通工程等综合措施完成全国国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等路段的综合整治工作。据统计,从2004年至2006年,全国共有27.8万处行车隐患路段得到处治,累计里程达8.3万公里。2007年开始,安保工程继续深入到县乡公路。

安保工程的实施,有效降低了交通事故发生率和死亡率,使得驾驶员行车安全感明显增强,有的“受救”司机更是说出了“公路部门给了我第二条生命”的心声。据统计,安保工程实施后的2005年与实施前的2003年相比,全国二级及二级以下公路交通事故起数减少82628起,死亡人数减少4701人,受伤人数减少27341人。

5.介绍一下欧盟eSafety的情况

2001年欧盟启动eSafety计划,即充分利用先进的信息与通信技术(Information and Communication Technology, ICT),加快安全系统的研发与集成应用,为道路交通提供全面的安全解决方案。除自主式的车载安全装置外,还辅之以车路协调合作方式,即通过车车以及车路通信技术获取道路环境信息,从而更有效的评估潜在危险并优化车载安全系统的功能。
根据eSafety计划路线图,欧盟将加快智能化车辆安全系统的研发、应用,包括ABS、ESC、eCall(事故后紧急呼救)、碰撞预防、智能速度管理等一系列技术,同时,完善建立相关法规和标准,消除社会和商业上的障碍和壁垒。

此次活动的主办方之一eSafetyAware协会主要负责eSafety计划相关的宣传和推介事务。

6.今天展示的主要是汽车主动安全技术,请谈谈与道路的关系?

道路交通涉及人车路环境等多方面因素,汽车安全技术和道路安全保障技术是相辅相成、密不可分的。道路建设、养护、管理等各个方面都与安全相关,都影响着汽车安全技术效果的发挥。汽车是在道路环境中行驶的,其安全行驶受道路几何条件、交通条件、气象条件、控制条件等影响。二者是从各自角度去看待和解决交通安全问题,是整个体系的有机组成部分,不能割裂,而是应从标准规范、车路一体化协同技术角度密切配合。

车辆和道路作为交通系统的组成部分,对道路交通安全至关重要。车辆行驶状态与道路条件相互协调匹配,是保障道路安全的有效手段之一。车辆主动安全技术就是要在危险到来之前告知驾驶员、甚至直接采取强制措施,帮助驾驶者控制车辆的行驶状况,在特定道路和交通条件下实现车辆和道路之间的协调配合,从而避免交通事故的发生。另外,很多主动安全技术作用的效果依赖于道路的材料、结构类型,两者是密不可分的。

责任编辑:佚名

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