交通运输行业第四批节能减排示范项目公示名单
2012-10-23 16:04:22   来源:Tranbbs.com    作者:交通运输部    评论:0 点击:

      根据《关于推选交通运输行业第四批节能减排示范项目的通知》(厅政法字[2010]171号),依据《关于公布交通运输行业节能减排示范项目推选办法的通知》(交能办函[2010]208号),经项目申报、专家初评、提交材料、实地核查、专家评审会等程序,提出“地源热泵技术在高速公路服务站区的应用”等20个项目作为交通运输行业第四批节能减排示范项目,现予以公示,公示期自2011年5月31日至6月7日(5个工作日)。凡对公示项目有意见的,请在公示期内以书面或电子邮件方式(署名并写明联系方式)反映至交通运输部节能减排与应对气候变化工作办公室。

  联系人:高建刚,葛援

  电 话:010-65293750

  传 真:010-65292660

  电子信箱:jtbnyb@mot.gov.cn

  (交通运输部节能减排与应对气候变化工作办公室印)

  二〇一一年五月三十一日

  交通运输行业第四批节能减排示范项目公示名单

行业
项目名称
推荐单位
实施单位
项目简介
(4)
1
地源热泵技术在高速公路服务站区的应用
河北省
交通运输厅
河北省高速公路管理局河北省高速公路衡大筹建处
地源热泵技术是一项先进成熟的空调技术,利用大地恒温的特性,通过热泵机组、土壤换热器等设备解决了冬季采暖和夏季制冷问题,属可再生能源利用技术。项目实施单位分别在远离城市集中供暖系统的大广和黄土高原高速公路服务站区应用该项技术,与采用锅炉供暖加分体空调制冷方式相比具有系统简单,运行费用低,降低能耗,不污染环境等优点,节能环保效果显著。
山西省
交通运输厅
山西省交通科学研究院
2
废旧沥青面层材料再生利用综合技术
湖北省
交通运输厅
湖北省高速公路实业开发有限公司
项目分别采用泡沫沥青冷再生和水泥稳定冷再生技术,以厂拌和就地两种方式,利用旧沥青路面材料和新集料、新沥青适当配比拌和,成为具有良好路用性能的冷再生沥青混合料,可用于各等级公路的大中修及改扩建工程的下面层和基层,实现了资源循环利用、节能减排,经济社会效益显著,推广应用前景广阔。
3
津滨高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术
天津市
市政公路管理局
天津市市政工程建设公司
项目通过对RAP性能的分析评价、配合比设计、混合料性能研究,提出了再生沥青混合料的路用性能指标,经工程试验,提出了厂拌冷、热再生的施工工艺和质量控制方法,形成了厂拌冷、热再生施工指南。项目技术可用于各等级公路的大中修及改扩建工程的面层和基层,实现了资源循环利用、节能减排,经济社会效益显著,推广应用前景广阔。
4
郑新黄河大桥配电照明节能工程
河南省
交通运输厅
河南中原高速公路股份有限公司
项目在郑新黄河大桥上应用了节能型的配电工程、大功率LED路灯及智能型照明调控装置。配电工程采用安全可靠的中压电力电缆输电,以及国际先进的节能、环保、免维护的地埋式变压器;大功率LED路灯,在保证照明效果的前提下节约投资和能源;智能型照明调控装置可实现对路灯电压的远程节能调控。项目安全实用、节电效果显著。
(10)
5
G-BOS智慧运营系统的应用
江苏省
交通运输厅
苏州汽车客运集团有限公司


  苏州金龙客车有限公司开发的G-BOS智慧运营系统是安装在车辆上的车载信息采集终端,可实时采集并传输发动机运行数据、驾驶行为数据、车辆故障信息、GPS地理位置等信息,数据处理中心通过对接收到的海量数据的实时分析,提出对驾驶行为的评价、车辆运行情况及维修保养计划、车辆油耗等报告。

  苏州汽车客运集团有限公司利用在传承与创新企业节能管理工作的基础上,围绕驾驶员管理、车辆管理和线路管理等三大管理重点,运用G-BOS智慧运营系统对驾驶员的不良驾驶行为实时监控,规范了驾驶操作,降低了安全隐患,控制了燃油消耗;通过对车辆技术状态实时监控,实现了车辆故障远程诊断,保证了车辆正常技术状态;通过对车辆运行过程的综合监控与分析,辅之于车辆调整等技术措施使车辆技术性能与运行线路环境完美匹配。项目应用给运输企业带来的节能和经济效益显著。
部道路运输司
苏州金龙客车有限公司
6
营运车辆燃油消耗量及排放量动态监测与统计系统
黑龙江省
交通运输厅
黑龙江省道路运输管理局
项目是由政府主管部门主导的第三方管理系统,利用车载终端采集样本车辆的油耗、行驶里程、驾驶行为等信息,通过互联网实时传输,系统数据分析加工等手段,实现了行业管理部门对道路运输车辆能耗的实时监测、统计、分析的功能。同时车载终端采集的驾驶行为、汽车运行信息等可为运输企业规范驾驶员驾驶行为,科学管理运输车辆提供了可靠依据。项目理念创新,为道路运输能耗统计的老大难问题提供了一种科学有效的解决方案,适合在各地道路运输管理部门推广应用。
7
液化天然气(LNG)在道路运输车辆上的应用
福建省
交通运输厅
福建省汽车运输总公司
液化天然气(LNG)是继压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)之后的一种新型环保汽车燃料。其特点是车载气瓶的燃料储量远超过CNG,因此,续驶里程长(300-1200km左右)、气质洁净;比柴油车的低温启动性好。不但能降低车辆运行燃料成本,延长发动机寿命,运行安全可靠,而且可大幅度减少汽车有害尾气排放,减少温室气体CO2排放约四分之一,是当前道路运输行业发展低碳交通、应对气候变化、提升行业竞争力的现实可行之选。LNG汽车广泛应用的前提条件:一是要有布局合理的LNG加气站网络;二是车辆具备良好的技术性能和可靠性。福建省汽车运输总公司和新疆道路运输管理局分别在城市公交和货运运输领域较大规模地应用了LNG汽车(福建300台公交车,新疆102台货车),针对LNG的理化性能与特点,在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作,对其运行效果做出了具有实践意义的综合评价,积累了成熟的经验。项目适合在气源丰富地区推广应用。
新疆维吾尔
自治区交通厅
新疆道路运输管理局
8
中原绿色客运新干线项目CNG汽车的应用
河南省
交通运输厅
河南省交通运输厅道路运输管理局
为促进道路运输车辆燃料多样化,减少环境污染,降低经济成本,促进交通运输的绿色发展和可持续发展,根据省委和省政府关于开展交通运输节能减排,推广清洁能源工作的指示,河南省交通运输厅道路运输管理局在积极探索、深入调研、考察论证、试点应用的基础上,提出了在全省交通运输行业推广实施“中原绿色客运新干线”项目。项目依托省内濮阳、南阳和山西煤田丰富的煤层气资源,制定了全省CNG和LNG加气站网络建设总体规划布局,计划于2010年~2013年在全省18个地市建设168座加气站。其中,一期工程,计划于2010年~2011年建设100座加气站,并更新、改装,2万辆长途客车;二期工程,计划于2012年~2013年建设68座加气站,并更新、改装2.53万辆长途客车。项目采用政府政策主导,建设企业自筹资金的方式建设加气站;以及政府出资引导,运输企业自筹部分资金的方式进行车辆的更新和改装,从政府层面大力推进清洁能源汽车的推广应用。
9
常州市快速公交系统
部道路运输司
常州快速公交公司
面对我国大中城市机动化进程加快,道路资源有限,城市交通拥堵加剧,以及节能减排、低碳交通战略目标全面实施,大力推进公共交通优先发展战略的形势下,常州市政府果断地实施了公交运输结构的优化调整,利用短短两年半的时间,以远远少于同等规模地铁建设资金的财政投入,建设了让常州市民自豪,令其他城市关注的常州快速公交系统。项目内容包括快速公交的线路与道路规划、BRT系统整体设计、工程建设实施、运营组织与管理等。项目建成后形成了由一、二号线及环线组成的 “十字加环”的快速公交骨架网络系统,打造了低能耗、低污染、低财政负担、低土地占用、低出行费用、高服务品质、高效低碳新型公交运营模式典范。
10
纯电动公交车示范运行项目
山东省
交通运输厅
临沂市公路交通总公司
临沂市政府以建设“大美临沂”、“生态立市”为奋斗目标,高度重视节能减排,大力发展绿色公交,积极推广新能源公交车应用,投资2亿元用于购置100辆纯电动公交车、4个充电站地价优惠和停车场的建设。为了扩大电动车的使用规模,市政府还与国家电网签订了战略协议,规划在未来的两年内由国家电网负责建成全市县的充电基础设施网络。临沂市公交总公司依靠当地电动汽车生产企业提供的技术支持,从2010年2月起,先后在5条公交线路上进行了SDL6120 EVG纯电动车的示范运行,车辆采用400Ah/576V磷酸铁锂动力电池组、三相异步电机驱动系统、铝合金全承载车身,续驶里程200多公里,通过合理使用电池、强化电池保养、加强驾驶员培训等管理手段,到目前为止,单车平均运行里程2万多公里,取得了良好的节能环保效益。
11
开展长途甩挂运输项目
福建省
交通运输厅
福建盛丰物流集团有限公司
福建盛丰物流集团有限公司主要从事普通货物运输和仓储、配送等物流服务。多年来,长途运输一直沿用单车或一车一挂的拖挂列车运输模式,牵引车在起讫站等待装卸货时间较长,工作效率较低;此外,由于国产牵引车在高强度使用条件下的技术性能和可靠性较差,在厂维修车日多,导致企业出现燃料成本高、经济效益差、竞争力弱、场站资源浪费等题。为此,公司决定变革运输方式,利用高性能节能车型的进口斯堪尼亚牵引车,实现长距离的点对点的甩挂运输。2009年以来,公司陆续投资近1亿元,购置75台,按1:3的比例配挂车225台,在福州至北京等15条线路开展甩挂运输,做到挂车停牵引车不停,在大幅提升经济效益的同时,公司选用的节能车型与以往的国产车相比也带来了可观的节能环保效益。
12
振华物流-LG工厂物流优化项目
中国交通建设集团有限公司
振华物流集团有限公司
振华物流集团主要从事远洋船舶代理、货物运输代理、集装箱与散货等运输、船舶租赁、物流服务和国际贸易等,并为客户提供物流方案设计咨询、个性化等一站式服务。过去集团为LG工厂提供产成品进出口运输服务,由于LG工厂物流方案存在的仓储模式落后、装卸等待时间长、管理效率低等关键问题,运输车辆需要在LG工厂怠速排队等待装卸,一天最多只能运输一趟,集团每天要投入牵引车、挂车各70辆左右才能完成运输任务,不仅运输效率低下,而且怠速和空调的能耗浪费很大。为此,集团向LG工厂提出了物流优化项目。项目运用现代物流理念,提出了综合物流解决方案,全面接管LG工厂仓库及运输服务,运用信息化手段实现物流与生产线的信息对接,优化了原材料进口及产成品出口集装箱运输作业环节,实现了制造业与物流业的有效联动。具体做法:添置10辆挂车和2台牵引车作为工厂内周转用车,利用工厂内的甩挂运输,将装满的挂车送至停车场,等待运输车辆前来提箱,工厂外运输车辆进厂后,利用吊装机迅速卸下进厂集装箱,换装上出厂集装箱出厂。目前牵引车单车每天可运输三趟,大幅提高了物流运输效率、减少了车辆怠速等待时间和能耗。项目实施后,每天仅需32辆牵引车和40辆挂车就能完成原来70辆车完成的运输量,年可节省等待装卸所需能耗83.36吨标煤,年利润由88.7万元提升到423.4万元,为LG工厂降低综合物流成本72万元/年。该项目在由传统运输业向现代物流业转型过程中具有典型的示范作用和重要的推广价值。
13
港口集装箱双重运输
浙江省
交通运输厅
浙江百富国际物流有限公司
宁波港铃与物流有限公司
传统的港口集装箱运输模式,不论进口还是出口运输都需要到港口的集装箱堆场提空箱,完成运输后还要及时还回空箱,因此运输过程中势必存在空箱运输里程,造成物流资源和能源的浪费。项目实施单位通过合理建站(点)集货,给空箱配重,实现了港口集装箱的双重运输,有效提高了实载率和运输效率,同时也提高了能源利用效率。具体做法:百富公司是一家从事进出口贸易的民营企业,利用业务优势在港区及客户聚集区分别建立了货物集散中心,为进出口运输过程中的空箱配货,实现了两个集货中心之间的长途双重运输,而两端的短驳则采用甩挂运输方式;铃与公司是宁波港所属企业,利用港口优势,在客户区建立无水港(即还箱点),大大缩短了客户提取和归还空箱的行驶距离,同时利用物流平台以及港口的货物资源优势为从事集疏港运输的社会运输配货,实现港口集装箱双重运输。项目理念创新,效益显著,适合在港口集装箱运输业推广应用。
14
乌北物流平台系统在节能减排的应用
新疆生产建设兵团
兵团乌北物流中心
2009年在兵团交通局的领导下,项目实施单位建立了以GPS卫星定位为基础的物流信息平台,实施信息收集发布、运输车辆监控等服务功能。具体做法是:货源单位通过资格审查成为企业会员,车源单位经过资格审查并安装GPS后成为车辆会员。企业会员可免费自行发布货源信息,系统会根据发布的货源信息自动寻找满足运输条件的车辆;车辆会员利用GPS卫星定位系统接收货源信息,减少了中间环节,实现了车货对接,缩短了配货时间,提高了运输效率。发货方、接货方均可通过平台实时查询货物的位置及运输状态。通过会员反馈,项目的实施有效提高了运输效率和实载率,节能潜力较大。
(6)
15
船舶主机滑阀式油头技术改造项目
中国远洋运输(集团)总公司
中远集装箱运输有限公司
当前,在石油短缺、油价高涨和排放限制日益严格的双重压力下,越来越多的航运公司采用船舶降速航行来降低主机的燃油消耗,但是,传统喷油器在低速运行情况下会造成燃油雾化不良,对降速运行带来不利影响。对此,公司结合柴油机生产厂商的运行实践,对传统喷油器进行结构性改造,采用滑阀式喷油器,改进柴油机低负荷工况运行性能,改善了船舶降速航行时柴油机的燃烧性能,为船舶降速航行时,降低燃油消耗量和排放提供技术保障。公司先后在“鲁河”系列6艘、“龙后”系列4艘等共10艘集装箱船舶上完成了主机滑阀式喷油器技术改造,初期总投资1220万元,平均每船投资约为120万元。
16
LNG在运输船舶上的应用
江苏省
交通运输厅
江苏省宿迁市地方海事局
项目目的是探究以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料,在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下,增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统,通过电子转换开关,实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。2010年8月,投资21.9万元改装了“苏宿货1260号”双燃料系统,并投入试运行,截止2010年底,已累计安全正常行驶里程已达6000公里。
17
船用冷热全效热泵技术应用
中国船级社
中国船级社
船舶空调系统及生活热水耗能在船舶总能耗中占有一定的比重,充分利用低温热源江水(海水),是船舶节能减排工作的一个重要手段。项目在引入陆用冷热全效空调热泵技术的基础上,结合旅游船舶特点,设计应用了高效船用冷热全效空调热泵系统。项目以 “交旅2号”为依托,采用3台冷热全效空调热泵机组代替传统的冷水机组+燃油锅炉+汽水换热器系统,以江水(海水)作为冷(热)源,可在夏季提供冷量的同时提供生活热水,冬季充分利用江水(海水)里的低品位热能,满足空调采暖和热水的需求,完全(或部分)取代传统的燃油锅炉系统,实现冷热全效。目前该系统已实船安装,设备总投资约380万元,较传统系统增加投资220万元。
18
青岛港集装箱码头优选提箱模式
山东省
交通运输厅
青岛港(集团)有限公司
传统集装箱作业模式下,货主提箱时按照箱号进行提箱,且时间不定,因此提箱时翻倒箱成为集装箱码头常有的现象。此外由于传统固定机械配置的生产组织模式,使得一组装卸机械只为指定的一条作业线服务,从而造成设备空载率较高,浪费了能源和设备资源。青岛港(集团)有限公司针对上述情况,研发了集装箱码头装卸工艺优化系统,在集装箱的收发箱方面推行“按提单号提箱”的新模式,在装卸船方面研发了“集卡最优路径”系统,大幅度提高了作业效率,节能减排效果显著。
19
零空闲变速操作法
天津市交通运输和港口管理局
天津港(集团)有限公司
天津港在装船作业中发现斗轮机的平均作业效率远远小于设计额定能力,并且取料流量上下波动很大,作业过程中常出现货物断流的现象,造成流程设备空转或低载,浪费了大量的电能。集团组织人员针对此问题反复进行探索,总结提炼出了“斗轮机零空闲变速操作法”。在取料作业中斗轮机臂架换向过程的各个操作动作按顺序均提前3~5s完成,也可以按臂架角度提前2~3°进行换向操作,使斗轮闲置时间为零,就能实现无间断连续取料,这种操作方法称为“零空闲操作法”。在取料作业中斗轮机随着臂架回转角度的增加逐渐增加回转速率,随着臂架回转角度的减小逐渐减小回转速率,实现取料流量平稳,这种操作方法称为“变速操作法”。“零空闲操作法”和“变速操作法”合称为“零空闲变速操作法”。目前天津港集团已经有20台斗轮机采用“零空闲变速操作法”进行作业,产生了12%的节能效果,每年节电480万kWh,折合标准煤1939.2吨,生产效率增长了29.9%,每年为天津港多创收益3000多万元。
20
连云港新苏港30万吨级矿石码头节能减排技术综合应用
江苏省
交通运输厅
连云港港口集团
国内传统大型散货码头由于装卸货物的特性,普遍能耗较高、对环境的污染较大。连云港港口集团在新苏港30万吨级矿石码头的设计、建设和营运过程中,以“总体设计、分步推进”为原则,综合应用了国内成熟的节能减排技术和典型经验,克服了传统散货码头能耗高、污染大的固有缺陷,取得了节能减排的实效,在行业内发挥示范和表率作用。项目主要应用了:带式输送机减电机运行控制技术;顺料流方向启动流程控制技术;码头电网无功补偿及谐波治理技术;电能消耗实时统计监测技术;靠泊船舶使用岸电技术;风光互补照明技术;斗轮机零空闲变速操作技术。项目对10台带式输送机采用了减电机运行控制技术;对常规的流程控制方式进行重新编程,实现了顺料流方向启动流程控制;对变电所交流接触器控制投入型无功补偿装置的控制策略进行改造使得功率因数达到0.98以上;在生产自动控制系统中增加了电能消耗的实时统计监测功能,可实时监测整个码头系统的能耗;采用新能源技术在码头后沿设置9盏15m风光互补照明高杆灯;在码头建设时配套建设船舶使用岸电装置,提供靠港船舶使用岸电的条件。项目总投资为1872万元,每年节约电能214.2万kWh(占本工程总能耗量的5.1%),降低成本214.2万元/年,使用岸电技术节约燃油378吨/年,节约费用302万元。该项目每年节能1416吨标准煤,单位节能量的资金投入为1.32万元/吨标准煤。
责任编辑:佚名

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