高清视频综合监测系统在路口监控的综合应用
2012-10-23 16:04:49   来源:中国智能交通    作者:马庆 邹永良 汪国钢    评论:0 点击:

 

 

1. 交叉路口交通管理面临的问题

交叉路口作为交通网络的节点,在整个城市路网的交通秩序管理中起着至关重要的作用。如果把路网比喻成通信网络,那么路口则相当于通信网络中的交换机或HUB,车流与人流相当于通信网络中的信息流。假如交换机或者HUB出现异常或者超负荷,则网络的服务质量大大下降,由此可以理解监测路口交通流的重要性。

在路口实施路权分配的设备是道路交通信号控制机(以下简称信号机)。信号机有两方面的作用:一是根据路口各方向的交通需求分配路权、调节各方向的流量,使路口的通行能力最大化;二是通过路权控制冲突的交通流,避免交通事故。

但在实际应用中,由于多种因素的影响使信号机的两个作用效能降低,主要因素包括:

(1) 车辆保有量的迅猛增长、交通需求迅速上升,路口的通行压力急剧增大,这要求信号机的控制方案能及时对交通需求进行响应。因此现代路口信号机都能够装备不同类型的车辆检测器,所检测的数据送入信号机并上传至控制中心,使其实现智能化实时控制。但是目前的控制是开环的,即根据车辆检测器的数据调整信号控制方案而不能对方案调整后的效果进行及时有效地评价,如信号相位绿灯损失时间等无法进行检测和评价;

(2) 缺少对路口内通行车辆的行车行为进行检测。当进入路口内的车辆出现异常甚至造成堵塞时不能及时检测,进而造成更大范围的拥堵;

(3) 有些车辆不按规定的车道通过路口,或者进入路口后不按信号当前相位规定的方向行驶。这种行为如果没有得到有效的监控,一方面增加了交通事故的发生概率,另一方面影响了正常行驶的车辆,造成绿灯相位内路口的通行能力大大下降,增加了路口延误。

2. 以往采取的技术措施及其局限性

为了解决上述的问题,通常的技术手段不外乎两方面:一是采用配置了车辆检测器的自适应信号机,二是在灯控路口安装交通违法检测与抓拍系统。

(1)自适应信号机

自适应信号机具有车辆检测器接入端口,可以采用线圈、微波、地磁及视频等检测手段,获取路口的交通需求,并且通过信号机或指挥中心的算法自动调整信号控制方案,以使路口的通行能力最大化。车辆检测器的检测区域一般位于入口道上游,以上检测技术均能满足要求。但是如果要想观察和评估路口的实际通行能力进而反映控制方案的有效性,必须在路口内设置监测区域,这种情况下就只能采用视频检测技术了。

在高清摄像机出现之前,视频检测主要采用的是标清摄像机,像素数量大约44万。在路口有限的安装空间下,其观测范围、图像的精细度都受到限制,虽然能够检测路口内车辆的交通流,但是信号灯的状态还需要配置专门的检测器,由此才能确定在绿灯相位下的交通流数据。

(2)路口交通违法行为检测与抓拍系统

通常将路口交通违法行为检测只是指闯红灯电子警察,近年来又把车牌识别技术引入到违法检测系统中。如果单纯从闯红灯违法检测和抓拍的要求来看,无论是数码相机方式还是全视频方式都能够在一定程度上解决问题,并满足新标准的要求。

但是对于影响路口通行能力、存在交通安全隐患的越线、不按规定车道的绿灯相位行驶等交通违法行为,原有的检测方法存在缺陷:

(a) 基于标清摄像机的检测方法可以检测以上违法行为,但是不能同时获得清晰的车牌图片;

(b) 如果采用检测和抓拍设备分置的方式(即采用独立的检测摄像机和抓拍摄像机),则违法记录必须进行数字拼接而遭到质疑。

(c) 除在路口安装闯红灯电子警察系统外,还必须安装另外的检测以上路口多种交通违法行为的检测和抓拍系统。

责任编辑:佚名

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