停车场收费方面将面临新的调整。根据评估结果，由市物价局负责，市财政局、城管局、交警局协助制订停车场收费政策调整方案，于今年６月底前完成方案研究。报市政府批准后择机出台。
白皮书还透露，将尽快开展《特区路内停车规划》，上半年提交成果。制订咪表停车定价标准和咪表停车管理方案，９月前提交成果。另外，以重点片区的停车诱导系统建设为试点，加快推进全市停车诱导系统的规划建设工作。年内制订完成车公庙、科技园、华强北、东门、笋岗５个重点片区停车诱导系统的规划建设方案。
５０平方米可以停泊５０部车 产业化、立体化解决停车难
“给我政策，我可以解决华强北的停车问题。”深圳怡丰停车设备公司总经理吴文基昨日接受记者采访时称，立体停车对于解决城市停车难有重要意义。
“立体停车是一项新兴产业，政府规划部门要加快这方面的研究，在做规划时要有一定的先进性。”吴文基向记者介绍说，采用他们公司的一种停车设备，５０平方米可以停５０部车！立体停车节省占地面积，能充分利用空间。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的１／２～１／２５，空间利用率比建筑自走式停车库提高７５％，传统停车库停５０辆车需要空间１６５０平方米，而塔式立体停车库只需５０平方米。也就是说，每个车位只需要１平方米。机械式立体停车库每个泊位投资约３～１０万元，而自走式停车库每个泊位的造价约为１５万元以上。
社区单位不妨“错时停车”
老社区及狭窄道路的停车难问题日渐突出，不少私家车不得已侵占公交车停车位。 范国瑞 摄
记者走访福田、罗湖等多个小区发现，由于规划等多方面的原因，老住宅区车位先天不足，需要多方协调给予缓解。
莲花北村是深圳市住宅局开发的大型安居房小区，全村占地面积３３．４万平方米，建筑面积６７万平方米。多层住宅７５栋、高层住宅１１栋、单身公寓（综合楼）８０套，共有住房６０５２套，人口有３万多人。当初小区开发时，设计规划的停车位有１０８０个，随着生活水平的不断提高，现有住户拥有的车辆达２６００余辆，远远超出设计规划停车能力，已无法满足车辆停放需求。导致出现乱停乱放、堵塞消防通道、阻碍交通、毁坏草皮等系列问题，而且常有车辆在停放或进出小区的时候发生碰撞现象。
“莲花北村这样的老住宅区，要解决停车难问题，就需要做‘大手术’。”陈文清代表在议案中，对破解老住宅区的停车难提了１０条建议。比如，从规划入手解决，在新片区规划时要统筹考虑周边老旧住宅区的停车需求，提高设计标准，增加车位数量，使新、旧片区的停车位资源达到总体充足。通过经济手段引导分流。目前，我市规定的住宅区露天停车费用大大低于室内停车位，导致车辆争相停在地面，停车楼和地下车位利用率不高，有的停车楼内车位使用率还不足３０％。建议调整收费标准，降低室内停车费，减少地面停车拥挤状况。此外，可通过引进新型设备解决，如新型的“立体停车库”可使单位面积土地停车容量增加３倍以上。
针对莲花北村的问题，陈文清说，在新洲路南往北方向立交桥下，相邻莲花北村西出口至北环路段，有一大片绿化带，桥底与绿化带之间有一条辅道，据了解，这一路段行人少，过路车辆也少，到了晚上更是一个安全死角。如果在既不破坏绿化带美观，又能解决治安问题的前提下，将其改造为停车场，可以达到三全其美的效果。
代表、委员在两会上还鼓励单位与社区“错时停车”。如此，白天社区可提供空闲车位供附近单位使用，晚上单位的空闲车位可供社区居民停放车辆。很多老旧住宅区周边道路夜间交通压力不大，但占道停车现象严重，可以因势利导，划出区域建立夜间停车场，还可聘请下岗失业人员进行管理，促进就业。（刘洪恩）
