“P＋R”意为停车－换乘系统(Parking and Ri de)，“P＋R”停车场即“停车＋换乘”的功能组合。是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场，通过低廉的停车费和便捷的换乘，将部分私车交通吸引到公共交通中来。
从位于市郊的家里开车到综合交通枢纽，以较低价格将车停在此处停车场，然后换乘轨道交通到市中心，这就是目前国外大城市上班族普遍采用的“P＋R”交通模式，即“停车＋换乘”的功能组合。
今年新建4个“P＋R”
今年，上海将新建4个“P＋R”(停车－换乘系统)停车场，通过方便的换乘，吸引部分驾车族换乘公共交通，从而缓解中心城区交通拥堵。
“在市郊的结合部，尤其大的综合枢纽旁边，我们要搞一些‘P＋R’的停车场，这种停车场将让整个换乘环节转起来。”昨天，上海市城市交通管理局党委副书记韩强接受采访时透露了这一信息。他表示，希望能通过推出“P＋R”这种交通理念和方便换乘的设施，让更多的私车交通能够被吸引到公共交通中来。
世博会前投入使用
记者随后在采访中了解到，今年将新开工建设的4个“P＋R”停车场，分别位于中环共和新路、中环沪太路、中环五角场和轨道交通8号线的终点站航天公园，并将于世博会前投入使用。其中，中环共和新路规划有约400个停车泊位，中环沪太路约500个，中环五角场约200个，而航天公园处停车场的相关泊位方案目前仍在细化之中。
16个“P＋R”规划中
根据去年公布的《上海市城市交通“十一五”发展规划》，本市将在中心城外，结合综合交通客运枢纽规划，建设“P＋R”停车场16处，泊位约8000个。
其中，“P＋R”便是指停车－换乘系统(Parking and Ride)，是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场，以鼓励上班族停放私家车，换乘公共交通进入市中心。
据了解，根据相关的整体规划，上海远期将在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域，设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处停车换乘"P＋R"枢纽。
2010年上海公交车时速提高2公里
目前，上海公交车在拥堵时段的平均时速为12至16公里，一些发达城市的公交出行速度一般都是16至18公里之间。市城市交通管理局党委副书记韩强昨天表示，到2010年，上海的公交时速将有望达到发达城市的水平，即16至18公里之间。
“这是时段测算以后的平均值，实际上分布点还有很大不同。”韩强说，通过公交专用道的发展，通过交通、红绿灯的通行方便，包括公交和地铁衔接方面的组织，缩短这个距离是可能的。
