为了缓解中心城区市民的停车困难，是否会增设车位，或者增设时段性道路停车位呢？对此，交管部门表示，由于中心城区道路资源十分紧张，无限制地增设道路停车位，必将对交通产生影响，在目前的条件下，在内环外之间交通较畅通的地方有一定空间，但内环以内增设道路停车场的可行性不大。一位负责人表示：“按照本市的发展规划，大力发展的是公共交通，对私车的保有和使用采取适度限制措施，在道路资源有限的中心城区，这种限制将更加严格。”
既然中心城区不能再容纳更多的车辆，那么如何解决停车难的问题呢？对此，市停车行业协会会长李正吾告诉记者：“市中心停车潜力有限。但是停车需求却远远大于实际的车位，为此只有通过‘疏’才能奏效。在中心区域控制停车位，提高停车价格，是以杠杆手段引导车辆开出市中心的重要手段。”
据悉，本市将通过规划，在内环线以内浦西地区、浦东陆家嘴地区以及外环线以内五角场、真如副中心、虹桥综合交通枢纽、上海南站、虹桥商务区等土地和交通资源最为紧缺的地区，制定和执行较低的居住用房停车配置标准，控制建设力度，提高停车价格，从紧控制停车需求。而在外环线以内其他区域以及中心城外新城的中心区制定和执行合理的配置标准，适度满足停车需求；在外环线以外其他区域制定和执行较高的配置标准，充分满足停车需求。
【新闻背景】
鼓励P+R节省成本
从去年起，有关部门已开展了调整完善本市停车收费价格体系的专项课题研究，目前已基本完成。“从各国解决停车难问题的经验来看，停车价格内环高于中环，中环高于外环是最终趋势。”李正吾说。
专项课题研究中也指出，将重视交通枢纽站附近的停车场的建设，这样市民可以“P+R”的方式换乘，把车停在中环甚至外环，一方面可以减少出行成本，一方面有利于缓解中心区域停车难。
李正吾给记者算了一笔账：人民广场附近的停车库一小时收费至少10元。但是在二号线淞虹路站附近停2个小时只需要10块钱，那么加上来回8元的轨道费用，怎么算都划算。
据悉，根据本市枢纽场站的建设规划，上海将计划建设145个综合客运交通枢纽。“十一五”期间重点建设的60个枢纽中，15个C类枢纽，规划配套P+R泊位12500个，外加3个A类枢纽和37个B类枢纽，共计规划泊车位25800个。
