在南宁为何会越来越难停车？
车位不足有限资源得不到充分利用
7月11日上午8时30分，记者在五象广场周边道路观察发现，在慢车道设置的泊位已经停满了汽车。记者驾车转悠了约10分钟，才找到一个空车位。
9时30分，记者来到大连万达商业广场。此时，广场附近道路所设置的路内停车位已基本停满。但在广场的地下停车场，仍有不少停车位空缺。将汽车停放在共和路慢车道泊位的一名车主说，路内停车收费仅3元/辆，而停放在地下停车场要花上5元，若将车子停放在附近一家饭店内的停车场，费用为10元/辆。
记者了解到，随着南宁市城市化进程飞速发展，城市机动车拥有量剧增。据南宁市交警支队测算，目前，南宁市城区需要提供约20万个停车位才能满足车辆的停放需求。但根据2007年统计，南宁市区的路内泊位数仅4734个，加上路外泊位数合计为11.59万个，车位供应水平约为0.7车位/车。
除了车位不够，还有哪些问题造成停车难呢？南宁市交警支队科研所所长肖煌表示，目前南宁市中心城区停车管理涉及规划、公安、工商、物价、税务等多个部门，处于多头管理状态。各部门职能和管理形式各不相同，缺乏统一协调的部门，降低了有限资源的使用效率。
同时，由于路内停车消费比路外停车消费划算和方便，造成社会停车场库没有得到充分利用，而路内停车场高峰停放量远远超出核定车位，占用了大量道路资源。中心城区的社会停车场库的饱和度只有0.77，远小于路内停车的高峰饱和度2.48（即高峰期2.48辆车抢1个车位）。同时，也造成路内平均停车时间较长，未能体现短时停车的特点，与路外停车的功能重叠。
此外，缺乏全面、完善的政策法规，不少路外停车场被挪用，管理技术落后等原因，也使停车问题雪上加霜。
有些路段为何会取消停车位？
泊位设置根据交通流量灵活变动
“有些路段之前设有停车位，突然间就取消了；有些路段相对狭窄，路内停车位影响了通行，是不是该考虑取消？”市民李先生的疑虑道出了不少车主的心声。那么，究竟哪些道路可设停车位，设置或取消停车位的依据是什么？
南宁市交警支队设施工程大队大队长林伟权介绍说，停车位的规划管理分两种类型，一是人行道以上的停车位，由相关部门设置；另一类为人行道以下，即路内临时停车位，由南宁市交警支队规划设置。规划设置临时停车位，是在2004年完成的《南宁市停放车专项规划》中提出的原则下进行的，每个城区都编制了相应的临时停车专项规划。规划经政府批准后，才能设置临时停车位。考虑到设置了停车位的各个路段的交通状况每年都在变化，因此，交警部门每年还要对停车位的使用情况进行评估。若车流量、人流量增加，影响了交通出行，交警部门将取消相应路段的停车位。
例如，2006年教育路扩建施工，使得临近该路段的天桃路交通流量增大。为此，交警部门及时取消了天桃路上设置的路内停车位。此外，当初在埌东片区碧湖路上设置停车位时，是基于该路段的交通流量不大。如今，该路段交通流量增大，交警部门将考虑取消部分路内停车位。
“对于非法设置路内临时停车泊位，交警支队一直都在密切关注并及时取缔。”林伟权说，自畅通工程实施以来，南宁市交警部门以治理车辆乱停放为重点，与市政、规划等部门密切配合，严格管理，一年就取缔非法设置的路内临时停车泊位892个。
路内停车费用在了什么地方？
扣成本后上缴财政作为城建资金
每天有数以万计的车辆在路内停车位停放，那么，车主交纳的停车费用是由谁收的，这些钱又用在了什么地方呢？因为涉及相对敏感的金钱话题，不少市民对于停车费的流向颇感兴趣。
南宁市交警支队副支队长罗义学解释说，2001年，南宁市政府借鉴国内外城市的先进管理方法，引进并建设了城市道路停车收费管理系统。通过公开招投标的方式，确定南宁华普正方泊车建设管理有限公司（下称华普公司）作为停车自动收费系统（含设备）的投资商和车行道停放车经营商，拥有南宁市大部分街道临时停车位的经营权。交警支队作为项目的管理单位，只负责监管临时停车泊位的设置和管理，不参与运营公司的财务和内部管理等工作。在双方近7年的紧密协作下，城市道路停车收费管理系统各方面运作良好。
根据招投标时的协议，华普公司所收取的停车费用，除了维持企业的运营成本，其余部分上缴政府的财政部门作为南宁市的城建资金。收费的标准，则由市物价部门核准。据相关部门统计，华普公司运营至今，所有上缴南宁市财政部门的费用累计达555万元，主营业务税金为131.96万元。
此外，华普公司还陆续招聘了近300多名下岗失业人员，其中有部分是残疾人。
如何缓解停车难？
交警部门制订七大对策
车辆的急剧增长对停放车设施容量的扩大提出了更高的要求，配建停车供应设施不足，必然会产生一系列交通矛盾。然而，一味地建设停车供应设施也永远无法满足停车需求的不断增长，反而会刺激中心城区机动车拥有量的进一步膨胀，造成更为严重的道路交通拥挤和环境污染。
怎样才能有效解决“行车难、停车难”问题？对此，南宁市交警支队一直都在深化探索，并制定出七大对策着手开展工作。
严格执行《南宁市停放车规划》。稳步、适度地扩大停车供应规模。
制定合适的配建停车标准。结合南宁市的城市、交通发展规划，及时制定调整执行新的配建停车标准。
加大改作他用的停车场功能的恢复力度。城区停车车位相对紧缺，但由于缺乏有效的管理机制和先进的管理技术，使得部分配建停车场库被挪为他用，有的被改为娱乐场所、超市等，反而吸引了更多的停车需求，造成区域交通环境进一步恶化。
改善公共停车场库投资政策。公共停车场库属城市交通基础设施，投资大，回收慢，具有社会公益性特征。要促进社会各方面参与停车场库建设，必须要研究、制定一系列的优惠政策，如土地批租、征用政策等。公共停车场库应优先考虑设置在配建水平较低的中心区或人流、车流集中的重点地区。
规范路内停车，调整收费价格。作为路内停车的补充，路内停车供应设施优先考虑设置在短时停放比重较高的商业地区，并根据路内高于路外、高峰高于平峰、中心区高于外围区的原则调整收费政策，提高停车供应设施利用效率。
全面提升智能化停车管理技术，提高停车供应设施的周转率。建立市内泊车信息系统和停车诱导系统，向道路上其他信息公告牌发布泊车引导信息。进一步普及建设路外停车电子收费系统和路内停车计时器系统（咪表），并实行累计计费制，严格控制白天路内停车时间。
尽快制定和实施《停车场建设和管理条例》。提高道路资源及停放车设施资源的使用效率，建立更为统一的停车管理机制，协调路内、外停车管理。
