“6万人挤进新国展观看北京车展，展馆周边的交通压力骤然升级……而且一场大雨让新展馆周边的不少停车场又变成了泥沼，主办方显然没有估计到这种情况会发生，据说8000停车位被雨水冲成烂泥潭的有不少……”这是北京晨报报道的2008年4月28日的北京车展中遭遇的停车难题。
近年来，很多城市都在通过主办一些国际化的活动，类似奥运会、亚运会等体育赛事，上海世博会，北京车展等大型展会来提高城市形象，推动经济发展。然而由于经验不足以及硬软件设施的不完善，活动期间的停车经常遭遇到各种意想不到的困难，蝴蝶效应般地引发了一连串的拥堵和纠纷。
在界定事件停车之前，首先要对事件的性质做一个全面的理解。著名交通问题专家段里仁教授在接受本刊记者采访时提出，事件总体分为两类：已知事件和未知事件。像国际展览、会议和各类体育赛事这类预先筹划好的活动，一般认为是已知事件，其活动内容、日程安排都是可控制的。而未知事件则是一些不可预测的突发性事件，类似于黄金周旅游旺季时的各类事件，甚至包括恶性恐怖事件，突发性的地震灾害所引发的一连串破坏性事件。我们本期专题所探讨的主要是前者，下面就通过几个事件活动解读停车问题。
现状及问题
1.缺乏宣传和标识不清让参展观展者遭遇停车难。大型国际展览活动，其特点在于交通管理压力大、交通安全要求高、交通供需矛盾突出，因此提前做好适当宣传显得不可或缺。2004年8月深圳会展中心停车场遭冷落的报道就是一个很好的例子。当时参加第15届深圳国际家具展的许多人都遇到了兴奋前往却遭遇停车难的尴尬。其实为避免会展中心出现停车难的问题，当时其周围早就建好了足有6万平方米、可停靠3000辆车的4个大型停车场，四个停车场提前5天交工验收，没想到却因宣传不够和标识不清而让停车场遭遇冷落。
2. 停车引导不合理，停车场硬件设施令人遗憾。随着中国逐渐成为世界第一汽车消费大国，各地争相承接各类车展。如何确保展会中一道道靓丽的风景顺利登场，会展场地的合理布置及配套设施建设显得尤为重要。2008年4月22日是第十届北京国际车展第一个公众参观日，北京车展是国际A级车展，然而与展览不匹配的硬件设施实在令人遗憾。停车场设计和导流不方便，包括停车诱导系统指示的缺乏，有很多驾驶员都不太清楚附近停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况，来了以后现场还有很多人在指挥坐摆渡车，但因摆渡的运力有限，使停车场利用率降低，周边道路交通长时间堵塞，影响了附近市民的正常出行。
3.路内停车低廉甚至免费，阻碍正常导流。段里仁教授就指出“逻辑问题搞不清楚，就无法做到有序停车”，目前停车收费管理市场比较混乱，关键就是没有搞清一个逻辑问题。段教授认为，停车违章罚款应大于路内停车收费，路内停车收费应大于路外停车收费，而现状正好颠倒。
以济南为例，由于价格差异的原因，当前济南市路边停车收费相对便宜，一般收费2元每小时，大量机动车选择路内停车或违规占道停车，导致车辆进出场馆不方便，以致给交通导流带来不便。尤其是遇到大型展览事件时，通往展览场馆的道路两旁由于停车免费或者收费相对于场馆内的停车收费低廉而聚集大量机动车。笔者在采访中发现，在山东省体育中心北入口处沿街路面画有不少免费停车位，如遇大型赛事，往往是路边的免费车位首先爆满，使本来狭窄的车道更加拥堵，即使有大量交警指挥协调路面交通，也很难疏通短时间内积聚的车流人流。
4.缺乏专业的停车服务。根据我们的统计，2006年，国内停车场经营管理公司（包括路内路外）总共有五十家左右。从地区分布来看，北京是目前国内停车场经营管理公司较集中的城市。这主要源于北京在很早就把全市的停车场划归到一家国有企业管理，这种专业化管理体制的形成，使当地人很早就接受了专业停车服务的概念，使专业的停车服务公司在开拓市场时少了很多困难。而在其他很多地方这种专业的停车服务公司云集的现象很少见。
就拿济南国际会展中心的停车场来说，由于受组成单位的复杂性所限，会展中心一直是以人力执勤的方式来调度车辆。舜耕国际会展中心由展览中心、华联超市、舜耕山庄、舜花园小区四部分停车区域组成，四部分划片分区，分别管理自己所属及附近的停车区域。华联超市西邻的停车区域20多个车位，全部免费，但无人看管，存在很大安全隐患；舜耕山庄的门前和附近道路免费停车，山庄内部的保安负责指挥调度车辆停放；舜华园小区有地下停车库，由小区物业来管理，据门口保安人员介绍，地下车库大约二三百个车位，全部属小区居民的有偿车位，小区门口大约十个车位，供外来车辆免费停放。展览中心没有自己专属的停车位