在大型活动或特殊事件过程中，停车问题对整体道路交通疏导也是一个不小的考验，这往往需要与当地交警部门配合，同时结合事件活动规模适当采取人工辅助手段，例如交警部门在交通管制区域增设执勤岗位，并设置临时交通标志，安排民警引导车辆停放。使广大驾驶人服从执勤民警指挥，按规定停放车辆。
3.经济杠杆、市场化运作等手段要符合收费逻辑。针对路内停车收费低廉而导致的交通拥堵问题，段教授所提倡的逻辑收费观点在国外早已推广。位于伦敦西部的Twickenham露天体育场，主要承办国际橄榄球比赛以及其他各种赛事。在无大型赛事活动时，允许路边有偿停车，而当举行各类赛事时，就会利用高价收费策略甚至禁停的方式来限制场馆外围道路停车，保证路面畅通，防止拥堵。
借鉴国外先进大型场馆停车场经验，我们可以采取的措施——在不举办群众性大型活动时，大型体育场馆的停车场可参照同类地区公共露天停车场或住宅小区室内停车场收费标准执行；举办大型活动、且车流量集中时，应相应提高收费价格，而且不宜继续采用按时、出场收费的方法，改为按次、进场收费的管理模式。
4.流动车位，流动管理。“汽车可以到处跑，车位就应流动起来，伴随着流动的车位就应建立相应的流动管理。”机械车库专家杜永安工程师如是说。的确，解决停车难，最主要是创造更多的车位。停车位和车辆的矛盾短时期内将一直存在，弹性利用周边小区及写字楼的泊车位，错时换位的挖掘车位资源就显得尤为重要。当然这种流动的车位需要流动的管理，即如何让白天时段闲置的居民小区停车位和夜间时段闲置的商务写字楼空车位充分利用，在事件停车中可以考虑进来。例如在旅游旺季，为缓解青岛沿海一线在五一黄金周期间的旅游车辆停车难压力，青岛市交警部门决定鼓励沿海一线的居民楼院、单位以及专用停车泊位向社会开放，收费价格上可以比普通停车场高。这些机构的停车场在旅游事件中可以利用，当遇到大型活动、会展时也可以借鉴，共享停车位。
5.做好后续利用，提高场馆空间利用率。当谈到奥运场馆的后续利用问题时，段里仁教授提出了“开放式思维和一专多能”两个理念。段教授认为，作为国内乃至国际一流的体育设施场馆，在继续发挥其体育功能的基础上，应向市民适当开放，发展成集体育竞赛、文化娱乐于一体的多功能活动中心。
据北京奥组委透露，奥运结束后，“鸟巢”将营运30年，为保证一定的获利，“鸟巢”内部设计包括饭店、展览场、演唱会场等，采取“一站式多元服务”，能让消费者在里面待上一个月不出来。“鸟巢”内部有9万个座位，观众如何停车，将是一大问题，未来考虑引进专业停车场服务公司，实行公开招投标，一方面提高市区停车场管理水平，另一方面有助于停车行业产业化程度的发展。
奥运停车毕竟属于大型事件停车，对于小范围的事件停车活动，中国交通技术网的运营总监徐赫认为：“活动日内，控制范围内的停车需求量远大于以后日常运营中的需求，因此活动期间内会建设很多临时的停车设施，这就需要一些安装相对简易、不对现有设施和道路造成严重破坏的设备来进行事件停车管理，以便于活动后设备可以拆除。”
结语
大型体育赛事、文化交流、会议展览将源源不断的商机带到了一个城市，同时也带来了令人无法回避的事件停车问题。我们可以看出，事件停车服务目前还处于一种各自为政的阶段，绝大多数活动的停车管理都是由举办地的保安部门负责，没有交由专业的停车服务公司。
随着活动等级的提升，活动主办方将会重视事件停车服务的品质，相信在不远的将来，就会有专业的停车服务公司受委托管理大型活动期间的停车。
事件停车更需要专业的停车服务经验，这个领域值得有经验的停车服务公司进入。
