• 张可:北京TOCC介绍
    2015-04-29 09:12:42   来源:Tranbbs.com    评论:0 点击:

     张可:谢谢您的介绍,大家下午好,我是来自TOCC。非常荣幸有这个机会跟大家分享我所了解的信息,这些都是来自我平时TOCC相关的日常工作,我会讲到北京建设协调体系建设和应用。TOCC是由在2010年的时候建立的,是最重要的综合性的交通协调系统当中一个最重要的部分,他的目标是要提高我们的交通监控模式,那么从原来独立的这样一个模式来转移到综合协调这样一个模式,我们想目的降低堵塞,为一些大型的活动来提供支持,降低在紧急情况下提供服务。我们有四个中心,有监控和预警,还有信息服务中心等等,我们TOCC有四个功能,提供警报、协调、信息支持等。

        我们这里有六千多个动态和静态的数据,有六万多CCTV摄像头,现在我们有26个监控系统,分布在路面网络上、地铁上、公共路上、机场、铁路,TOCC可以监控综合的交通运营,那么我们主要是在北京区域做这样的工作。我们有政府监控中心,有三个道路网络管理中心,交通管理中心以及公共交通安全中心,第二个是区一级政府监控中心,第三个是企业的监控中心,我们的中心可以说建立了我们一体化的监控协调系统。

        你可以看到这是我们动态数据清单,我们一共有66700个车辆,现在有所有的出租车GPS的数据,还有巴士GPS信息,还有22000个车辆,巴士IC卡数据是每天更新的。你可以看到这是我们监控架构,第一个是道路网络;第二个是地铁运营;第三个是公共交通运营;第四个是综合性的交通和数据中心。

        在我们监控模块当中,我们有19个这样的监控区域,比如说我们城市道路,还有高速公路,还有地铁等等,你可以看到这是我们的监控系统,这是路面网络,这个是交通指数系统,这也是地铁,这是巴士,还有出租车。这个数据我们是做一些日常的监控和数据分析工作,我们发现一些运营相关的特点,这个主要是在北京交通的网络当中发现的特点。这是地铁方面发现,你可以看到乘客时间非平衡指标非常高,分时间你可以看四个高峰期,客流量占了44%,而对于空间这个纬度来说呢,那么客流它的分布来看,这是在2004年地铁线的分布是非常平衡的,不同的地线先非常平衡的,头六大线路是他们占了整个客流量的73%,最少的六条线占了不到6%。你可以看到这是出租车,绿圈是高峰时间,高峰时间你看出租车运营高峰时间是红色,我们是每个小时都在监控这些车辆的运营。你可以看到这是我们发现的特点。

        你可以看到这是我们路面网络的运营,有这样一个因素,这个就叫交通指标,我们从零到十有分五大类,那么从零到二绿色是指比较顺利的交通状况,那么红色从八到十是严重拥堵,你可以看到这是2007年一直到2013年这样一个运行规律,处于第一是在2008年奥运会的时候,其他红色这些点都是每年的春节的时候。2007年的时候,那个时候我们没有这种需求管理方法,因此你看我们是有中度拥堵,2008年之后我们采取了一些措施,那么我们从中心选择了一些私家车,主要是我们就是说进行信号出行,那么这是在2011年之后我们进行了出行需求管理的办法,这个是轻微拥堵,这个没有意思的。

        你看到粉色是是相对来说比较高的点,为什么呢?那个粉色是工作日,是有限行,尾号是4和9和限行,那么在中国文化当中大家都不喜欢4,如果限行4和9拥堵会比较严重一些。我们还做一些监控,在暴风雨或者暴风雪,我们对政府进行汇报,我们对长假的时候我们在比如说公路,高速公路免费的时候我们进行24个监控,我们会在不同的交通工具之间进行协调。我们还向公众发布我们的数据,通过网站、手机、导航仪、微博等等,我们每周、每年进行数据发布。我们还会把交通信息和交通的参考数据通过广播,通过媒体进行公众的广播。

        接下来大家看一下我现在做的工作和未来的预测。我们想建立一体化的监控平台,用于综合性交通管理,我们还想建立一体化的这样一个综合交通信息服务、平台,那么对于交通广播管理,我们还会想建立这样的广播平,然后对他们进行管理,还将建立广播应用平台,基于智能的分析能力和技术建立这样的平台,而且还想进行数据分析和模型决策分析支持。我们会使用电子沙盘来做3D的模拟,现在我们有时时交通信息,那么主要是针对城市路面进行信息的提供,我们想使用数据融合包括来自交通探测器的数据,还有GPS的这些信息、手机数据、视频数据等等。未来还要建立一体化所有交通信息服务,那么为我们提供这种综合性的无缝OTD的服务。谢谢大家的倾听。


    责任编辑:李泳材

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