“信芯”推出之后，海信随即又发布了世界上最先进的冰箱控制技术———矢量变频控制技术。这项技术原来只有日本企业掌握，对中国封锁了8年。海信用了三年半的时间，推出了中国的矢量变频控制技术。之后海信到日立公司谈技术合作，想看看此项技术到底有多大的价值，起初日方满口允诺海信可以引进任何技术，但一提到矢量变频，日方态度坚决：“除了矢量变频，什么都可以谈”。无数事实证明：只有打破外国人长期垄断核心技术的格局，中国企业才能建立自己的信心和志气。
这种志气不仅表现在研发过程中能够忍耐失败和寂寞，更表现在市场竞争中敢于和外资品牌赤膊相争。
2005年12月，在北京奥运的智能交通系统采购招标中，海信以性能测试第一名的成绩打败全球最强的竞争对手，中标2008奥运城市北京市智能化交通管理投资建设项目。通过系统的实际应用，在北京交通非常拥堵的情况下，路口的通行效率平均提高了10%，海信产品的领先技术和可靠质量最终赢得了用户的一致好评。随后的3年，海信接连中标北京市快速路交通信号控制系统建设项目、北京市快速公交智能调度系统(BRT)项目建设以及北京奥运交通路线快速路控制系统。以北京的成功为基础，海信已经成功覆盖华北、华东、东北、华南等大部分地区，据统计，海信智能交通的核心产品在国内城市智能交通管理市场已占据20%的份额，在快速公交智能系统(BRT)的市场覆盖率更是达到70%。海信智能交通系统以强有力的技术实力赢得了这场备受关注的国内外前沿技术的比拼，实现了自主产品的产业突围。
然而，成绩的背后却是一段异常艰辛的奋斗。
就在上世纪90年代末，我国开始关注智能交通产业的时候，行业却弥漫着一种悲观情绪：国外积累了20多年的技术和产品垄断，中国不可能短时间内突破。在2000年的一次智能交通学术会议上，国外专家甚至做出中国人不可能突破智能交通核心技术的断言。这种悲观情绪导致我国很多项目招标直接指定用国外产品，或是一旦外国公司参与竞标，中国本土企业要么是被直接排除在外，要么全线溃败。
巨大的市场空间拱手让与国外巨头，而且采用国外系统使得国家安全隐患重重。这大大刺伤了海信研发人员。经过认真研究分析，大家集体上书，请缨研发智能交通核心技术。
海信始终强调制定自主标准，在国际上首次提出了基于交通强度分量的控制思想，其理念超越了现有的国外著名系统。但因为没人相信国内企业能够自主完成智能交通系统的开发，客户连提供试用路口的机会都不给，但海信的研发团队百折不挠，先后在15个城市采集了100多万条数据，标定了一个个数学模型的参数。用不到5年的时间走过了国外企业20多年的历程，攻克了智能交通系统的核心算法，还一口气向国家提交了7项标准草案，现已主持3项国家标准的制定。原来外国一套信号机产品要近20万元，国产只需5万元；在国内一次总额数千万级的智能交通项目招标中，海信报价只有国外竞标者的2／3。虽然国外两个竞争对手分别掌控一项智能交通的国际标准，但在与中国对手竞争惨败的事实面前，他们不得不承认：中国的海信不仅仅突破了核心技术，更是创造了智能交通第三大世界标准———Hicon。
海信智能交通产业的发展扎根于“技术孵化产业”战略的实施。海信每涉足一个新的领域，一定要先在技术中心成立研究所，进行该领域的技术研发与人才储备，待技术、人才成熟之后，研究所裂变成公司。这种模式产生的公司的优势在于，一是涉入新产业的投入小，二是涉入新产业的风险小。投入小主要是指与完全引进技术相比投入要少很多，而风险小是由于公司有开发能力，技术上就有升级的条件，就有发展的前景，特别对大量投资引进国外设备与技术的企业，规避风险尤为重要。技术孵化产业已成为海信涉入新产业的模式，自1993年以来涉入的新产业：智能交通、空调、冰箱、软件、移动通信、光电科技等公司无一例外。这种技术孵化产业的“模式”，保证了海信旗下衍生出的企业都具有扎实的“根”。
