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采访对象：郑立宏
论坛网络ID：Luke
性别：男
出生年月：1959年11月21日
专业：交通工程与规划
学历：麻省理工学院硕士
工作经历：（专业的特长；曾经参加或主持过的项目、课题；工作过的公司；对应的时间等等）主要经历如下：
· 新罕布什尔州Nashua Regional Planning Commission，助理交通规划师 (1988 – 1990)
· 加州
· Wilbur Smith Associate, 高级规划师，专门从事收费公路交通量及收费预测 (1994 – 1998)
· 香港施伟拔工程顾问公司(Wilbur Smith Associate Hong Kong Limited)董事，完成项目包括国内二十余条收费公路与桥梁的交通量及收费预测 (1998 – 2001)
· 加州洛杉矶郡大都会交通局(
· Citilabs Inc. 亚太区副总裁 (2005 - )
采访内容：
1. 请简单介绍一下您自己的工作学习经历。
我是1981年毕业于新竹交大运输工程与管理系，服完兵役之后于1983年赴美留学。1985年获美国俄亥俄州立大学(Ohio State University)交通工程硕士学位，1987年再获美国麻省理工学院交通研究中心(Center for Transportation Studies) 硕士与工程师学位。目前担任世界知名的交通规划软件公司 Citilabs 的亚太区副总裁；负责 Citilabs 在亚太区的销售，培训及技术援助，也是该公司货运规划专用软件 CUBE Cargo 的部门经理。旅美二十多年来，我在交通工程与规划专业领域里累积了包括政府部门及私人企业的经验，完成的项目遍及美国许多个州以及香港，台湾与国内多个省市。
2. 我们知道您是台湾人，您如何看待台湾的交通发展？
离开台湾二十余年来，不常回去，每次回去总会感觉到故乡的变化。近年来台湾的交通状况比起过去已有很大的进步。我的成长过程正好也是台湾经济起飞，建设发展的时期。以下仅将自己的一些感想稍做整理与大家分享。各位可能会发现台湾的问题与大陆类似，台湾曾做的，大陆也正在做。
(1) 先建基础设施：1960 – 70 年代是台湾投入于交通建设力度最大的时候，包括早期的中部横贯公路以及后来的十大建设中的南北高速公路，北回及南回铁路，桃源国际机场等。台北的捷运于70年代末即开始规划，但一直拖到80年代末才开工，经过了好几年的交通黑暗期与波折之后在90年代中陆续通车之后，台北人总算松了一口气。捷运系统逐渐成网，不但给台北人的出行带来极大的方便，对都市的景观与发展也有很大的影响。捷运带给人们最重要的是 - 选择。一个除了堵车之外的选择。
(2) 同时培养人才：早期台湾高校的土木及交通专业培养了一些人才。60 年代起的出国热潮，培养了许多学有专精且有抱负与热诚的工程师，规划师与教授。我1977年进交大时的老师很多都是刚学成归国的年轻学者。他们中有好几位后来学而优则仕，有的官至台北市交通局局长，台湾省交通处处长，高速公路局局长，甚至交通部次长等。目前都还继续在专业岗位服务贡献或在高校作育英才。
(3) 再来改革体制：政府的体制必须随着时代的需要做出适当的调整。交通事业与管理部门更是如此。台湾在这方面走了30年，今天总算调整的差不多了。首先改革的是将建设与管理分开。例如成立高速公路新建工程局负责建设，另设高速公路管理局负责维修，管理与经营。台北捷运通车后车从原有的捷运工程局中分出部份人员成立捷运公司专责营运与管理。在城市交通方面，台北市首先成立交通局专司交通规划，工程，与管理。台北市警察局则专注于交通执法。目前高雄，台中，新竹，嘉义等也都成立了交通局。公路客运业已从全公营的台湾省公路局独占市场转变为由数家民营企业竞争的市场机制。
3. 请您评价一下国内最近几年的交通发展状况？
我从80年代即开始注意中国的交通发展。84年认识了北京来的女朋友之后把我与祖国的距离拉近了一大步。88年成为北京姑爷后直到93年才有机会第一次到北京。从那时起就一直希望有机会为国内的交通建设出点力。1998年，机会终于来了。从那之后有三年半的时间我住在香港，经常在国内出差，跑了不少地方。2001 年回美国之后有四年没到国内来。最近Citilabs给了我新的机会再到国内来为国内的交通发展做点工作。阔别四年，我发现国内的交通发展有很大的进步。仅将我的观察与期望归纳如下：
（1） 有钱没钱买车上路就是爷
（2） 有路没路老爷开哪就是路
（3） 行人用路见缝穿针无阻拦
（4） 铁马成群万轮阵中求生存
（5） 公交站上引颈眺望Bus无影
（6） 立交匝道今建明拆何浪费
（7） 轨道交通快快上马才是道
（8） 规划管理经济有效应重视
（9） 加强教育严格执法更有效
（10） 改革体制分工合作是正道
4. 请您介绍一下CITILABS的发展历程和全球化的机构设置，特别是亚洲的经营、咨询机构设置。
CITILABS成立于2001年。公司总部设于美国加州奥克兰市。CITILABS是由美国的Urban Analysis Group (UAG) 及英国的咨询公司MVA的软件部门合并而成。UAG原有的软件包括TRANPLAN 与TP+; MVA 的软件为TRIPS。这些都是从80年代起即被广泛采用的交通模型软件。合并之后，CITILABS的首要任务是在这些软件多年来应用的基础上开发出一套功能完备且使用方便的更新软件系统。2003 年推出了Cube Base + CUBE Voyager来取代TRANPLAN，TP+与TRIPS。2004年推出货运/卡车的模拟软件CUBE Cargo与微观仿真软件CUBE Dynasim。2006年中将推出具备ArcGIS功能的CUBE 5.0, 动态交通分配(Dynamic Traffic Assignment) CUBE DTA，以及土地使用模拟软件CUBE Land。CITILABS 的发展目标是不断开发供交通工程及规划专业使用的优良软件工具。目前除了在加州湾区的总部外，还有以下办公室：
- 洛杉矶
