询业，独立做项目的可能性？
目前无此计划。Citilabs是一家美国的交通工程及规划软件公司。公司主要目标是提供最先进实用的软件来协助交通工程及规划专业人员包括政府部门及私人企业在内。Citilabs无意与客户竞争咨询业务。Citilabs不排除在特别的情况下加入咨询公司队伍担任下包，提供建立模型及软件应用方面的服务。此外用户购买CUBE 时若需要Citilabs提供建模或软件平台转换等服务，Citilabs也很乐意提供。
9. 2004年5月4日，citilabs发布CUBE3.2，增加了CUBE Dynasim模块，据我们的网站调查，国内交通模拟软件市场占有率PTV约为60％，而citilabs的占有率不到10％，在模拟软件这个地盘，citilabs有什么发展目标？
CUBE Dynasim 在欧洲的知名度是很高的，尤其是在法国。2004 年初正式作为CUBE 的一部份推出市场后，目前在美国已被洛杉矶，圣地牙哥，休斯顿等都会区所采用。CUBE Dynasim是一个十分强而有力的仿真软件。它有以下的特点：
§ Integration with CUBE Voyager: 与CUBE Voyager 的宏观交通规划模型透过共同的界面，CUBE Base, 可以很方便的整合。宏观模型的路网，交通流量，公交路线与班次，路口信号相位及配时，以及GIS图纸都能很便捷的输出到Dynasim.
§ Scenario Based Simulation：每一个交通仿真方案包含路网，交通流量，公交路线与班次，路口信号相位及配时。用Dynasim建立方案，不需重复拷贝，没有冗余，初次建模及修改均很方便。
§ Perform Multiple Runs Summarizing Results Automatically: 可按使用者的要求的次数进行仿真并自动总结结果，提出统计报表。
§ Interactive Results: CUBE Dynasim所产生的二维及三维动画不但效果逼真且可完全互动，由使用者任意上下，前后，左右，旋转并调整远近。动画可输出为不需Dynasim支撑的可执行档（*.exe）供拷贝发布。
我司计划在2006年大力推介CUBE Dyansim。目前正与数家咨询公司及设计院洽谈中。
10. 很多观点认为，交通规划和模拟软件的参数设置于中国的国情存在冲突，比如行人和自行车的干扰问题对模拟的效果影响很大的现象，您怎么看待这个问题.
软件只是工具。一个好的软件必须能够让使用者按各自的需要来调整及设定参数。 CUBE Dynasim合乎这个要求。Citilabs必定尽力配合国内用户的要求，与用户共同合作，推导出一套适合中国的参数。
11. 我们知道CUBE的软件界面已经中文化了，那么软件帮助和使用说明有没有中文化的计划？
随着国内用户的不断增多，我司将有计划地加强中文化。初步的想法是与国内的高校合作提供教学版及中文CUBE教材的编写；然后推出简易版中文使用手册，最后希望能有全套的CUBE中文使用手册。有意参与这个计划的高校教授或研究生请与我联络。
12. citilabs有没有做中文网站，加强交流的计划？
随着国内用户的增加我司希望不久能建立中文网站提供与国内用户及交通专业人员之间更便捷的沟通与交流的管道。
13. citilabs有没有在中国招收员工的打算，如果有那么需要什么样的条件？
为了业务的进展，长远来看应该会在国内招收员工。大概的条件如下：
- 交通工程或规划专业知识
- 良好的英文听说写能力
- 积极主动，负责进取
- 善沟通，能与人建立良好的人际关系
14. 其他技术问题：
Ø 模型建网可否考虑能够直接由autocad文件导入，以减少实际操作中建网的时间以及提高效率、准确性―――因为基本上所有的路网原始文件都是为autocad文件
可先将AUTOCAD 文件转为GIS 的shape件及可将shape文件导入CUBE。
Ø 票价模块是把票价直接转划为时间成本来操作的，实际上很多时候人们选择交通方式并不一定这么去感受，公司在开发票价模块时能否具体地做调查，使模型做出来地选择行为更贴近于生活？
CUBE在计算交通方式选择时不止考虑票价。票价只是综合成本的一部份，综合成本还包含时间，方便性，舒适度等。开发模型时进行具体调查并根据调查结果来建立选择行为是正确的。
Ø 运算时间的问题
1000个交通小区的路网进行一次交通分配的时间大约为30min，1300个交通小区按四阶段走完大约5~6个小时(P4 3.0G CPU 2GDDR)，耗时太长。
跑模型的时间长短与模型的结构有密切的关系。小区数不是唯一影响时间长短的因素。愈复杂的模型所耗的时间愈长。一般而言，1300个小区的模型不应该需要5~6个小时。
