TRANBBS:请您简单介绍一下日本交通发展历史情况。
Iceberg：
日本的近代化比中国要早，明治维新开始日本就大量聘请西洋技术人员来修建铁路系统以及城市铁路系统。1927年东京开通第一条地铁线。二战前修建公路网，在战败之后日本投入大量的财力进行交通基础设施的修建，并将交通运营部门私有化，以提高其运营效率。60年到90年间经济高度增长，家用轿车的普及和城市人口密集化，使日本从纯粹的基础建设过渡到高度细致的规划之下的基础设施建设和政策管理机制的调整。
日本的交通系统、给世界一个很重要的印象就是它发达的铁路交通系统，东京的地铁系统（不包括地上铁路系统）日客运量平均770万人次（2004年），年超过28亿人次。北京2006年四条城市铁路线2006年10月1日黄金周的日客运量高峰纪录是280万人次。这个数据就能看出差距来。
日本城市间铁路运输系统以新干线闻名于世，时速平均在240公里。 在40年运营以来没有出过一起人身伤亡事故。在城市里公交车系统主要作为地铁，轻轨系统的辅助系统。在东京这个世界上人口最多，人口密度很高的的城市里，公交车都是按照时刻表运营的，误差不超过1分钟。这也是绝无仅有的。地铁银座线间隔2分钟发车，东京羽田机场（主要是国内线）45秒间隔起降一架飞机。这种高效的系统管理和安全运营保证了日本庞大的经济生活。
中国的航班延迟程度在这里看来是不可接受的。就更不要说公交车能按照时刻表到达每站。我想有的东西是技术所限，那我们有理由抱怨，可是有的东西，我们无法推托，那就是认真敬业四个字。
日本国土狭长，比我国甘肃省都小，却居住了1亿2千多万人口。人口又密集集中在东京，名古屋，大阪，神户，福冈，仙台，札幌这几大城市。它们也具有亚洲城市的特性，这也为我国交通
