总之，日本交通以其准时，快捷，舒适，安全而闻名。这也是我国交通的一个目标，也是我们交通人的使命。
TRANBBS:请您介绍一下目前日本交通行业发展状况及一些热点问题。
Iceberg：
由于日本经济进入成熟期，加之少子化，高龄化的社会问题，同时大都市市区中心和地方城市及农村人口空洞化，都给交通行业带来新的问题。
从交通规划到具体施工都围绕着以人为本，保护环境的展开。交通设施中大量设置电梯，自动扶梯等等设施。
同时日本不断开发新的信息产业技术，尤其是导航系统，网上信息系统等。普通的手机都可以卫星导航，汽车的卫星导航系统，电子收费系统普及率已经很高。更加保证了交通的准确性和舒适性。机车预警系统的开发保证了在高频率的运行中能最大程度的保证安全性。
另外如围绕地铁站，轻轨车站建设的周边商业区以及住宅区的协同开发，也是一个热点。
TRANBBS:在日本这些年，请您对比一下日本交通＆国内交通发展在理念、政府、学术界等方面的一些不同。 Iceberg： 日本从政府的层面上就是要保持其交通产业的技术优势，节省能源，保护环境，适应日本当前经济产业结构的调整和人口减少，老龄化的形势。一个例子，日本80年代初神户，东京都是全球前列的大港，可是现在世界前10名的港口都基本是中国的港口，日本政府为了恢复港口竞争力作了很多的研究室和政策调整。（不过这个问题如果不从集装箱吞吐量来看，而是从货物金额看就要另当别论。所以经济，交通有时候必须从社会经济发展的整体角度系统地考察。）
中国国内还处在一个基础实施建设期，主要考虑的是如何加快交通基础设施建设，以支持和适应经济的高速成长。 基于上边的差异，学术研究的关注自然不同，具体就不谈了。国内大学有些交通研究项目实际是咨询公司的工作，可是目前的国情和大学的经济条件就是这样，这也很无奈，不过国内还是有很多的优秀的学者关注前沿的研究课题。 TRANBBS:90年代末，国内各大高校开始做ITS，整个社会也在逐步开展这项工作。一些宏观性的ITS
优先度不一样。
当然鉴于国外的经验，可持续性发展的交通思想也被引入，可是在具体设计和施工上体现的还很不够。
