| [东方网] 今天的直播到此结束，谢谢收看。 [09:56:59] |
| [晓蕾] 从刚刚韩书记的介绍之中，我们也了解到上海交通的一些现状，还有看到很美好的规划、发展的目标。在这里我们大家也非常有信心看到今后我们上海的交通能够更加快速、便捷和经济，今天也非常高兴请到了上海市城市交通管理局党委副书记韩强作客我们的节目之中，也非常感谢我们记者一起的探讨和参与。 [09:56:38] |
| [韩强] 现在自整体开线之日，公交的衔接和配套应该是启动之时。所以这个站随着整个轨道站建设的完成，应该说公交是能够保证运行的。 [09:56:29] |
| [海滨] 我这里还有一个听众打来的电话，目前现在公交对接轨交有盲区，就是地铁1号线延伸到富锦路，但是这条路几乎没有公交车，就是旁边住在罗甸地区的市民生活带来很多的麻烦，那么能不能以轨交线为中心铺设一些地面的公交网络。 [09:56:19] |
| [韩强] 这个问题是存在的，在早末班车可以延长时间，不仅是这个乘客提出的问题，今年我们围绕市民提出的这些问题进行了梳理，早晚班车的时间，在行业里面就提出要整体的调整线网规模，和早末班车的时间。我相信这位乘客提出的问题，经过我们的研究之后，会有一个解决的办法。因为客观上这个点是有运行线路的，但是类似的问题恐怕都需要政府通过加强行业监管，对公司的运行提出明确的要求。 [09:54:50] |
| [王智宇] 还有一个市郊的公交线能不能增加运营的时间，可以缩短车距。比如说二号线龙平芦线回家7点就没有车了，而且要等下一班车就要等15分钟，而且非常紧，那么这些线路是不是可以延长时间，或者说缩短车距。 [09:54:44] |
| [韩强] 确实也出现了这样一些问题，有些新建小区比较偏远，我们把能够解决的公交线、公交车站，能够通行的尽快安排，但是客观来讲这些工作正在和房地局和开发商一起在研究协调，总之要使得这些新建小区的公交，虽然前期有一些问题没有落实，但是一旦落入政策的监管，还是可以尽快的落实。 [09:54:33] |
| [海滨] 一个是包括本市康桥新的居民区出现了物业停开班车的问题。那么是不是可以为这些偏远的新建小区开设公交线路。 [09:53:14] |
| [晓蕾] 对，我们总结了一些大家在日常当中比较细节的问题。 [09:53:08] |
| [海滨] 好的，谢谢。晓蕾，其实咱们这个节目之前，我们专门搜集了一些老百姓在网上提的一些问题，让我们三个记者轮流问一点，但是请我们韩据回答的尽量简单，这样可以把问题回答的多一点。 [09:53:02] |
| [韩强] 第二项措施就是出租汽车的管理、出租行业的管理，公司或者说运营企业的责任一定要承担起来。就是对内要关心职工，比方说入厕难、吃饭难，这些不方便的地方企业要多多关心，要多搞一些凝聚力工程，多关心职工。同时企业对违章司机的处理要照章办事，而不能以罚代管。这是第二个方面的一些举措。另外第三个方面对出租行业的管理，我们觉得很重要的要使得行业当中推出的一些好的做法要坚持。同时这种管理措施还要加强执法的检查力度，使得我们出租行业这张名片在克服了一些缺点之后，能够重新使它在市民当中信得过、温馨的一种感觉。 [09:52:56] |
| [韩强] 好，出租汽车这个行业曾经是上海一张名片。在全国的同行当中都觉得上海出租车的管理水平和服务质量是比较高的，比如说白座套、“您好”、“谢谢”，“您用什么方式来结算”等等。但是最近一年多出租车的服务质量确实出现了滑坡的趋势，这也引起了我们管理部门的关注。因此我们现在在加强出租汽车管理当中，我们是采取了三项措施。一项就是要通过诚信体系的一种建设，或者说我们叫诚信体系的排行榜来使得好的出租企业、出租汽车能够扩大我的知名度，这项工作的实施最近在媒体上看到的就是除了宣传出租司机或者地市明星以外，就是违章率比较多的，月违章率超过4%的，企业予以通报，这样就使得害群之马得到惩处。 [09:52:42] |
| [海滨] 前面我们谈了轨道交通，也谈了公交车，也谈了私家车，我想能不能再腾出一点时间谈谈出租车，出租车一直是我很得以的一块，我很多外地的朋友到上海来，我总是告诉他们，在上海不要担心，尽管乘车，我们有良好的投诉机制，在上海乘出租车不要有担心坐黑车的担心。但是从媒体的报道和一些其他的反映来看，我个人觉得出租车的满意率有所下降的趋势。这是我的一个感觉，您能不能证实一下这个情况。第二个今年上海出租管理上面有没有什么新的举措？ [09:52:32] |
| [韩强] 目前的公交车是59%，地面公交的比例可能要有所介绍。总的量还会增加，但是在总的出行比例当中，我们预计到2012年的时候，2010年到2012年上海的日客流量要达到1800万左右，那么公交承担的比例可能就要降到50%或者说50%稍微低一点的水平。所以说整体的量都在增加，但是可以看的出地铁的增加是最快的。同时出租车的比例前面介绍了，它现在占到整个客流量的大概是23%左右。出租车的一种比重，恐怕在以后的发展格局当中，特别是随着轨道交通和公交越来越方便，可能也相对有所回落。因为现在23%确实也是非常非常高的比重。 [09:52:23] |
| [王智宇] 那么届时公交车将承担多少的客流呢？ [09:52:13] |
| [韩强] 根据现在的统计计算，现在2007年我们是1237万日客流量。轨道交通是承担18%，出租车是23%，公交是59%。我们是这样的比例。现在上海地铁日客流量4月2号已经达到了371万。我们预计整个轨道交通达到了400运营公里之后，地铁效能和地铁的效率还要进一步的提高。要从现在18%，到2012年可以上升到逐步的承担40%左右。到达这样一种规模的话，大概地铁的日客流量估计要能够达到日客流量将近800万左右，这样的话地铁成为整个公共交通的主力或者说骨干的任务，看的出是相当大的。 [09:52:04] |
| [王智宇] 您提到在世博期间轨道较充当运输老大的角色，在您的心目当中根据这个理想的状态，在上海公共交通出行轨道应该在理想状态下占多少的比例？取得多少的客流，公共交通可以取得多少的客流，这样一个理想的状态在多少年之后可以达到？ [09:51:57] |
| [韩强] 轨道交通要毫不犹豫的承担起老大的作用，引导枢纽换乘。另外实际上就是使得整个信息化的应用，停车换乘也好、安全管理也好，包括出租车等等这样一种运营组织更加有效。所以我们感觉到在世博整个期间，现在是随着世博的越来越临近，我们方案会做的越来越细。但是这样一些方案我们感觉到还是要更多的借鉴其他方面的经验，比如说借鉴北京奥运的经验，借鉴其他一些国家的经验，然后从上海地域非常狭小，而且人口特别是客流密度瞬间高密度集中到点的这样一种特征，来使得我们这个方案确实可行。所以现在还只是在优化方案，和不断的遴选和提出方案的过程当中。 [09:51:49] |
| [韩强] 我们预计平均日、高峰日和极端高峰日客流量将达到40、60、80万人次。因此我们考虑一个通过引导客流来利用公共交通，世博园区内越江高峰小时交通需求为10万人次，浦东园区内公交需求为3.6万人次，园区最高集聚人数为42万。将通过交通组织措施引导70%客流通过浦东出入口进入园区、30%客流通过浦西出入口进入园区。另外一个我们感觉到还是要发挥上海整个交通的一种，轨道交通为骨干，地面交通为补充这样一个网络的功能。 [09:51:16] |
| [海滨] 如果真是按照专用道、优先道、信息化的考量，我想对我们市民出行相信会有比较大的一些化解。 [09:51:10] |
| [韩强] 可以。 [09:51:03] |
| [海滨] 好象有一个类似专用道、优先道、信息化的这些方面考虑。如果是从这几个方面的话，您能给我们做一些简单的阐述吗？ [09:50:56] |
| [韩强] 这个方面确实现在整个方案还在研究制定过程当中，尽管我们有几个方面的组合，但是还是感到一些既是以往经验的考虑，我们还想能够通过进一步的论证和推敲，再来逐步逐步的做。 [09:50:47] |
| [海滨] 世博的客流和我们市民出行的矛盾还是有的，所以你提到的解决方案，这里能不能给我们透露一下，解决方案有没有基本的原则？ [09:50:26] |
| [韩强] 世博会是一个盛会，世博会是中国举办，上海承办，但是世博会确实是对一个城市综合水平的一个经验。交通先行、交通保障，所以交通担负的角色、承担的任务也就显得有它的特殊意义。那么从各个方面的测算，这次世博会有200多个国家和地区组织、参加，所以客流量之大，我们预计至少有7000万的客流，有半年的时间来到上海、来到上海的馆区这样一个巨大客流量对上海公共交通的运能考验是空前的。所以世博局也好、城市交通管理局也好，也在做多种方案的研究。在园区的内围怎么组织、园区外围怎么组织、公交、地铁怎么组织，包括轮渡，搞了一系列的东西。这些东西有待于逐步地付诸实现。 [09:50:12] |
| [海滨] 其实刚才韩书记谈的2008、2009年建造的高峰期还是为了世博会做准备，那么这个客流量有多少呢？ [09:49:34] |
| [晓蕾] 其实从我们刚刚谈到的关于还交通出行的问题，我也感觉到也体现出了我们这个城市国际化进度的加快。还有两年就要到世博会了，那个时候有相当多的人来到上海。为了迎接这些朋友我们交通方面是不是也做了一些准备呢？能不能介绍一下。 [09:49:24] |
| [韩强] 我们今年考虑有4个。所以我们希望是能够P+R的一种交通理念和方便换乘设施的推出，使得更多的私车交通能够吸引，因为它方便换乘，能够吸引到公交来。所以这也是考虑中的解决交通的一个措施。当然这个协调当中确实感到还要能够解决很多过程当中的问题。 [09:49:07] |
| [海滨] 这种P+R的停车场规模当中有几个？ [09:46:46] |
| [韩强] 正像海滨说的，这方面的工作我们和交警正好是共同承担，相互支持。实际不仅如此，还有市政局，因为共同交通的泊位问题，也是城市发展到一定阶段绕不过去的问题。上海一方面是机动车的增加，一方面实际上是道路面积增加的不快，有一个反差。在这种情况下，一条是公用基础设施的建设，特别是公共建筑要按照规定停车场库的配置要按照规定建，不能漏、不能少、不能减。还有一些我们在市郊的结合部，尤其大的综合枢纽旁边，我们要搞一些P+R的停车场，这种停车场让整个换乘环节能够转起来。 [09:40:16] |
| [海滨] 那么50多万辆昨天我们怎么讲呢？陈志康说您把这个道路弄的都不让我们停车了，关于停车位的问题交通局应该也是有管理职能的，这方面也给我们介绍一下好不好？ [09:39:09] |
| [韩强] 据我们的统计上海机动车的数量，小汽车是72万多，私家车是50多万辆。 [09:37:51] |
| [海滨] 上海的小车大概有230多万辆，私家车有多少您了解吗？ [09:37:22] |
| [韩强] 应该是顶峰，而且2008、2009年是上海整个城市翻建不仅仅是道路，恐怕也是最高峰。所以我们想走过去就是天，上海迎接世博会的时候，路面畅通的情况确实会随着设施道路的完成，道路翻造情况，包括我们车容、车貌的改变会更好。我们还是挺有信心的。 [09:36:52] |
| [海滨] 据您的了解现在1400条的翻建规模差不多是顶峰了。 [09:36:37] |
| [韩强] 所以我们也是希望相关受到影响的市民朋友，一个是能够理解，另外一个我们也会尽可能的缩短路面翻造的时间，使得线路的恢复能够走的更快一点。 [09:36:32] |
| [韩强] 我们估算一下要涉及中心城区36.8％左右的道路。所以我们觉得对交通的影响是现实的。我们在交警部门大力的支持和配合下，之前有安民告示，包括线路的调整做的更加细致一点。但同时我们还是在内部来说，我们对加强司机，包括对一些出行线路更加能够方便或者说更加畅通的角度来弥补时间的流失。但是应该讲这段时间交通的影响是最明显的。所以我感到这1400多条路段的交通翻建，是我们交通职能部门感到需要花很多工夫，但是一时又必须承担的一种代价。 [09:34:52] |
| [海滨] 这样影响的面积占到了多少？ [09:34:35] |
| [韩强] 确实上海现在正在处于一个道路形态路网形态调整交织的阶段，晓蕾你刚才提了一个问题，现在道路开挖的情况，现在据统计有1400多条道路，因为我们建造地铁站，因为我们建造一些城市其他设施，造成有1400多条的路段道路开挖，这样就影响了出行情况。 [09:34:28] |
| [晓蕾] 刚才记者高路和王智宇分别从他们自己的一些体会谈到了关于轨交和路面交通的情况。其实我也想到从外面看过去，感觉现在上海很多的地方都在进行一些道路的开挖，我想问一下韩书记，像这种情况会不会影响我们的交通出行，怎么来改进呢？ [09:34:22] |
| [韩强] 月票这一页1996年我们已经告别了。 [09:32:13] |
| [高路] 未来有没有月票？ [09:32:06] |
| [晓蕾] 月票取消或者说月票历史这一页的告别是在1996年的事情。上海而言从交通管理来说，现在我们是采用一种公交一卡通的计票方式。因为它有很多的优点，除了无接触以外，很重要的计算非常准确。我们现在来说公交的一卡通的覆盖面或者说现在的使用量还主要是市中心比较多，大概目前有47%左右。我们希望用一卡通的方式能够扩大它的覆盖面。使得我们说的计票的方式和我们对客流的统计能够更方便，实际上这也是信息技术在公交运用、公共交通上的运用，所以我感觉到更好的替代是一卡通。 [09:31:58] |
| [高路] 我想提一个问题，刚才各位都在热火朝天的讨论地铁轨道的问题，我是一直在想考虑一个地面公交问题。刚才韩书记之前提到一个票价的问题之后，我脑中一直浮现这样一个画面，我十多年前，我在上学的时候，那个时候坐公交车，对着售票员喊一句月票，就可以坐上车，找一个座位坐下来。也是很多年前上海实行月票制的。您看看关于月票，以及其他相关的票制，会在未来的时间在上海的重新回归吗？ [09:31:40] |
| [韩强] 可以这样说，更清晰一点说，轨道交通的每一班时间是固定的，不会这一班长了，后面一班短，不会这样。除非有特殊情况。所以你刚才讲的这个问题是新线运行当中间歇性的现象，但是这个确实提醒我们管理部门要整体的关注，同时把调试和相关管理的工作做的更精准。 [09:31:34] |
| [王智宇] 我能不能这样理解，旅客认为这一班车过去了，不要紧，我不用拼命等上去，可以等下一班车，因为下一班车间隔时间会更短，这样就保证开门的时间上下客的时间不会这么长，也不会延误。 [09:31:26] |
| [韩强] 这种情况是间歇性的。我们现在轨道交通的运行基本上都是自动控制的。从轨道交通的管理来说，它的速度间隔都是设定的。特殊情况特别是6号线、8号线的运行时间还比较短，所以我相信这种现象以后会被一种很准确的，或者相对间隔比较明确的方式替代。 [09:31:20] |
| [王智宇] 我今天早上是座8号线来到这里的，碰到一个情况，有时候车到一个地方了，开门，然后客下去了，然后客人上去，然后关门，然后车等会才会发动。列车员说是，前面的车还没有走，要稍微等一会，您刚才说很重要的就是要增加车出行的密度，会不会出现你上了车，车不动，或者说沿途空白终止的时间会扩大，会不会出现这种情况。 [09:28:26] |
| [韩强] 对，政府就是按照这样的时间来考虑、来组织部署。 [09:28:00] |
| [海滨] 我可以这么理解，2008年轨道交通早晚高峰的间隔时间缩短是一个确定的目标。只不过在具体时间执行的明细上会一些延缓或者提早。 [09:27:53] |
| [韩强] 而到年底，就是整个轨道交通列车增加的速度，可能会比较快。然后我们就可以有一个比较明晰的缩短列车间隔组限的时间的安排。 [09:27:42] |
| [韩强] 你提的问题很重要，也正是我一直苦苦思索的问题。现在在缩短列车间隔的过程当中，我们主要还是受制于供车的时间。就是制造商提供列车的时间，使得我们整个提高运能进度不能很快的实现。 [09:27:17] |
| [海滨] 我想再问一下，轨交高峰的间隔时间缩短多长时间？有没有这个数据？如果现在是7分钟的话，您有没有一个目标今年2008年把轨交的间隔时间可以缩短到多少时间？ [09:27:05] |
| [韩强] 此外我们还是提高服务运能在公交上面就是要提高车辆的档次，包括节能减排，我们的一些高档公交车，还是要更多的能够推出。这样使得地铁增加运能，公交提高质量，特别是公交的服务能力和我们讲的公交规范服务的水平。所以这也是我们讲推进公交发展很重要的一块。所以刚才讲的推进公共交通，我们说是三个方面，叫“三箭齐发”。 [09:26:27] |
| [韩强] 地铁的需求很高，特别是高峰时段，上海轨道交通有1908节车厢，但是高峰时段非常饱满，要超过130%，但是非高峰时段还不是这样，现在是什么情况呢？高峰时段我们的列车间隔还是太长，尤其是6号线、8号线还是太长。从这个意义上讲增加运能、增加新的列车投放，是非常重要的。所以这项工作也是我们今年很重要的一项工作。 [09:25:36] |
| [海滨] 我不太理解，我的印象当中地铁是人满为患。 [09:25:29] |
| [韩强] 第三个方面的考虑实际上就是整个上海城市公共交通的发展很重要的就是服务水平的提高。现在上海的服务水平提高，地铁是面临着量的缺少，也就是上海的地铁客流的增加和我们运能实际的有差距。 [09:25:21] |
| [韩强] 可以做到全覆盖，我说的优惠换乘的覆盖。市区和郊区全覆盖，同时在这里我们还要做的工作，就是票价的统一，也就是市区的票价优惠换乘统一了，郊区的票价也要按照城距越长，相对票价适当的要减少的一个原则，使得城乡的票价能够统一起来。因为上海现在事实上是票制有几种，这些使得上海在公共交通发展上降低出行成本这一块能够做好。 [09:24:54] |
| [海滨] 优惠换乘还有最后一个小问题，您今年2008年可以全覆盖吗？ [09:23:48] |
| [韩强] 照旧。乘客持同一张“公交一卡通”在享受轨道交通与公交换乘优惠每次1元的基础上，一个自然月内在轨道交通消费满70元后，还可在该自然月内同时享受轨道交通票价9折优惠，享受叠加优惠。叠加优惠程序为先享受1元换乘优惠，再享受轨道交通9折优惠。距上一次乘行时间间隔超过90分钟的，则支付全额票价。另外在优惠方面我们还是感到随着上海的发展，去年执行的老人优惠的措施还要继续做好。所以现在已经集中在办理统一执行70岁以上老人优惠卡的措施。我们是在考虑8月份把这项措施执行，现在已经在陆陆续续开展这方面的工作。 [09:23:38] |
| [海滨] 不同交通工具的叠加优惠呢？ [09:23:31] |
| [韩强] 目前，我们设定间隔时间90分钟。经过各方面研究，我们今年提出在适当的时候要把这项政策推出，也就是我们讲的延长优惠换乘的间隔时间，原来是90分钟要延长，到适当的时候使得这样的优惠换乘的扩大覆盖和延长时间的“两覆盖、一延长”能够得到实施。降低市民出行成本，得到更多的优惠让给市民，使公共交通的吸引力能够更加增强。 [09:22:00] |
| [韩强] 两覆盖就是说从去年我们在优惠公交换乘主要是集中在市中心的409条线路。上海现在有974条公交线路，这个必须要从409条的市中心为主，到全市都能覆盖。第二个扩大覆盖，原来主要是市中心，而郊区的线路我们还没有顾及，当然是有客观的原因，比如说我们刷挂的机器的安装等等，还有计费，票价的统一等等。这是两个覆盖的扩大。还有一个延长就是适当公交换乘优惠乘行的间隔时间。 [09:21:24] |
| [晓蕾] 大概是什么意思呢？ [09:21:18] |
| [韩强] 在降低出行成本方面，一个主要的措施，概括一下讲两覆盖一延长。 [09:21:06] |
| [韩强] 我们是这样考虑的。 [09:20:47] |
| [海滨] 有没有具体的方面？ [09:20:42] |
| [韩强] 与此同时使得市中心的，随着很多小区、随着很多人口的迁入，使这些出行方便的要求得到满足，公交的线网要进行调整，车站的建设，我们今年就安排了有116个轨道交通车站的建设任务。公交基础设施的建设除此以外还有停车场的建设。就是公交停车场要能够方便它跟线网服务的要求。这是第一块。第二块推进上海公共交通的发展很重要的一项工作就是降低市民的出行成本，因为从我们上海的发展情况来看，降低出行成本一直是市政府的要求，也是我们作为交通职能部门要关心、研究的一个问题。去年我们也推出了一些措施，搞了优惠换乘，推出了老人优惠，今年我们在这个方面还有一些具体的举措。 [09:20:36] |
| [韩强] 上海在发展交通方面确实很关注，同时要考虑当前的矛盾又要兼顾长远，因此我们在交通的组织和推进方面，从2002年开始，市政府有发布了一个白皮书，2006年我们搞了一个城市公共交通发展的意见，2007年我们又专门搞了一个发展城市公共交通的三年行动计划。综合起来讲我们有这样三个方面的任务，一个方面就是加强基础设施的建设，包括要加快轨道交通的建设，这个在之前介绍的比较多了，也就是在2010年要四百公里网络的建成。另外就是在基础设施建设配合着公交枢纽站的建设，地铁建设的同时我们地面公交要实现方便换乘。 [09:20:30] |
| [晓蕾] 从韩书记刚刚的介绍之中，我们也了解到上海的人口特别多，地域又很小，所以交通出行的确压力很大的，那么作为交通局的领导在您的心里有没有这样的规划，我们从哪些方面发展我们的公共交通，让它变的就像您刚才说的更便捷、更经济、更方便。 [09:20:23] |
| [韩强] 这是一个时段测算以后的平均值，它实际上分布点还是有很大不同的。在整个交通运行上这样一个两公里的时速，实际上它会带来出行便捷性很大很大的提高。所以我们感到通过公交专用道的发展，通过我们交通、红绿灯的通行方便的，包括我们讲的在整个公共交通，就是我们说的公交和地铁衔接方面的组织，这个缩短出行时间是可能的，按照现在工作的考虑，2010年的时候我们就希望这个公交的速度就能体现这样一种水平。 [09:20:14] |
| [王智宇] 韩书记不好意思我打断一下，您提到上海的时速是12到16公里每小时，发达国家是16到18，我觉得这只是2公里，我是外行，如果这2公里打上去了，那么对市民出行有没有什么变化呢？ [09:17:19] |
| [韩强] 所以这样一些综合情况就使得我们上海现在的交通情况刚才说的，速度快不起来。但是现在在经过我们的努力以后，这个速度或者说我们讲的便捷性会往好的方面发展，会越来越好。 [09:17:10] |
| [韩强] 现在根据市统计局的一个统计口径，我们大概16平方米左右。所以从人口上海还是处于一个不断增长的日期，上海的道路设施建设尤其是地铁建设还是一个加速推进的时期。而地面公交和地下的轨道交通路网还处在一个调整的时期。 [09:16:29] |
| [海滨] 我们现在是多少？ [09:16:19] |
| [韩强] 还有一个衡量一个城市公共交通的发展水平，我们讲是硬件、软件个，也就是说人均道路面积的多和少，世界一些城市交通发达城市一般都在人均道路面积20平方米以上，而我们现在还是不够的。 [09:16:02] |
| [韩强] 目前，上海的公交出行速度还不尽如意，而一些发达城市公交的出行速度一般都是16到18公里左右，看来这是差距。第三个就是我们讲的层次，就是说在这些发达国家，一般的层次，也就是公交吸引力体现强的，至少是1以上，就是每天我至少乘一次。上海由于公交吸引力还不强，我们的层次只在0.7的水平上，还是不够的。 [09:15:05] |
| [海滨] 您能告诉我们公交车的平均速度达到是多少？ [09:14:58] |
| [韩强] 根据我们掌握的数据在人口规模、交通的速度，一般评价一个城市的交通发展水平大概有这么几项主要的指标。一个指标是讲公交的吸引力，也就是说这个城市的公交，市民出行所占整个出行量的比重。比如说我们以这个指标来看，上海是27%，而一些大的发达城市，巴黎也好、纽约也好、日本的东京大阪也好，他们都起码在50—70%，甚至更高。这是一个。第二个很重要的就是通行速度，公交发挥它的吸引力、便捷性是它的一个突出标志，上海现在这样一种通行速度，因为我们的上海听众朋友都很了解，它的通行有一个朝夕的特点，早晚拥堵特别厉害。现在拥堵时段的时速比较慢，我们测算一下大概是12到16的速度。 [09:14:35] |
| [海滨] 我们老是说上海的出行难，其实我对您的？？稍微比较了解一点，我知道您在这方面的了解情况真的很多，您能不能给我们做一个对比，比如说就拿您比较了解的纽约也好，类似这样国外大的人口密集的城市，跟上海公交方面，道路人均拥有多少情况？给我们做一个形象对比的阐述。 [09:14:26] |
| [韩强] 是这样的，从公共交通而言，去年上海整个的日客运量大概是1237万，这样一个水平占上海整个市民通行的比例，我们看了看大概是用专业的术语来描述，就是公交吸引力大概是27%。这样的一个规模啊、这样一个程度在今后几年当中，到2010年我们希望通过各个方面的努力，能够上升7个百分点，达到34%，使得公交优先首先吸引非机动车，然后吸引私家车，让公共交通发挥它最大的效能。 [09:11:55] |
| [海滨] 比如说到了2007年您统计的数据整个日客运量是多少？日均出行的人次是多少？ [09:11:21] |
| [韩强] 怎么具体法？ [09:11:11] |
| [海滨] 您把这个规模具体一点。 [09:11:05] |
| [韩强] 是这样的上海作为一个特大型的城市，公共交通规模非常庞大，是它一个突出的特征。比如说公交车，我们上海的公交车大概就有1.7万辆，轨道交通现在整个的运行是8条线，234公里的运营里程。另外就是出租车，上海的出租车规模也是在全国比较大的，现在有4.6万辆。所以上海整个城市交通而言，这样的一个1800多万常住人口的人口规模和公共交通现在的一种运营能力的规模，这在世界各大城市当中确确实实也是排在前列的。 [09:10:59] |
| [晓蕾] 在这之前我听海滨说韩书记是学者型的领导，您的脑子里有很多精确的数字，所以在这里我也很好奇想问您一些问题，在您的印象中上海的公交有多少辆、出租车有多少辆、轨道有多少条线路？ [09:10:52] |
| [韩强] 晓蕾你好，市民听众好。 [09:10:44] |
| [晓蕾] 其实我和海滨的情况一样，我们很多工作人员也是提前两个小时到这里，准时备播，其实在上海这样的交通情况下大家都有一些困惑，为了给大家答疑解惑，今天我们也请到了一位特别的嘉宾，那就是上海城市交通管理局党委副书记韩强，韩书记您好。 [09:10:38] |
| [王智宇] 我是坐轨道交通8号线过来的。 [09:10:18] |
| [高路] 我是完全依照上海现在推行的公交优先的理念在执行，我是坐地铁过来的。 [09:09:12] |
| [晓蕾] 接下来是两位记者，一位是新华社的记者高路，一位是新闻晚报的王智宇。请问你们都是是怎么样过来的？ [09:08:51] |
| [海滨] 在上海不堵是天方夜谭的。我说一个尴尬的时间就是在7点15分左右，你到哪里出门半个小时可以到，但是在这个时间之后我是一个半小时。所以我每天早上争取6点15起床，到达这里虽然说是7点15分，但是可以趁机浏览美好河山景色。 [09:08:42] |
| [晓蕾] 今天早上堵不堵？ [09:08:33] |
| [海滨] 各位好。 [09:08:27] |
| [晓蕾] 各位早上好，收音机前亲爱的听众朋友，欢迎您继续准时锁定收听上海生活的特别节目，2008上海民生系列访谈。这次活动市由新华社长三角新闻中心、新闻晚报、东方广播电台、东方网联合为大家推出的。我们在连续12天的时间里邀请12位政府部门的相关负责人作客我们的直播间，和我们一起来畅谈民生话题。首先介绍一下我的三位搭档，第一位是海滨。 [09:08:19] |
| [东方网] 亲爱的网友们，大家好，2008上海民生访谈今天又和大家见面了。东方网、东方广播电台的节目制作人员、直播员包括嘉宾都已汇聚在亚龙国际广场，为节目的开始做最后的准备。 [09:00:41] |
| [东方网] 上海市交通局党委副书记韩强接受专访，东方电台AM792\FM89.9现场直播，东方网全程图文直播，敬请关注。 [14:26:18] |
