智能公交将迎来爆发式发展-访中兴智能交通技术研究院院长贾琳
2012-10-23 14:44:54   来源：Tranbbs.com    作者：徐赫    评论：0 点击：

 Tranbbs记者：您认为目前我国智能公交行业处于怎样的发展阶段？智能公交在城市智能交通领域的地位是怎样的？

贾琳：我认为1998年之前整个公交只起到了一个运载人的作用，到2005年的时候国家出台了政策，要优先发展公共交通，由此开始整个公交的改造，包括实时调度也好，检测也好，甚至是到2008年以后特别是成都公交、昆明公交出现了一些事故，再加上公共交通一直存在扒窃等现象，提出了要做监控，对整个公交产业来讲也是提出了一个很高的要求。特别是现在私家车与日俱增，道路非常受限制，那么必须要发展公共交通，更多地要提高它的运力，安全和质量、舒适度。

    城市智能交通从理论上可以划分为三块：一个是城市交通信息化，包括诱导屏，交通诱导和综合平台；还有一个是浮动车、公交车的智能化；再一个就是平安城市。可以说公共交通是整个城市交通中的一个很重要的组成部分，涉及到整个城市的一个便民工程。

 Tranbbs记者：您认为目前智能公交行业发展存在哪些问题？哪些因素是影响这个行业发展的关键。

贾琳：我认为存在的问题，首先是公交的项目运作周期比较长，不确定因素比较多。本来应该是各个城市都来优先发展公交，但是经济危机爆发了，特别是中国投了4万亿搞基础设施建设，各个城市都提出了建地铁，这样对公交的冲击确实不小。很多比如已经申报并且已经批复的公交项目都停滞了，都去做地铁。因为公交做一个项目，比如说10个亿，而地铁可能是100亿，那么这个中间的空间就非常的大。很多政府，只要有钱都愿意去做地铁而不会去做公交。我认为这个是发展中存在的一个问题。

    第二，对公交道路资源的利用率不够高，也是跟智能化系统不高有关，可能有一些站台人多，而车却很少；有些站台车辆空驶现象非常严重，我认为从技术上，智能化还不够完善，还有很大的空间。现在只是提到了调度和监控，其实还有很多空间，包括车载里面的视频监控、乘客服务，包括有些舒适度，空气的质量等，因为国外在这方面做了很大的工作。现在一个很大的问题就是客流统计，统计数据很不准确，这也是一个问题。