一、 护栏使用概况
以江苏为例2006年沿海、盐徐等高速公路的通车使江苏省高速公路通车里程突破3300公里。根据建设安排，到2010年，江苏省高速公路通车里程将超过4000公里，国家高速公路网在江苏境内的路段将全部建成……在未来的二三年内江苏还将建设近千公里高速公路。高速公路护栏每千米（四幅）需用护栏板50T，立柱（以￠114为例）24T，及各种构件。设计多用热浸镀锌技术，此技术有巨大的缺陷是污染环境。护栏、立柱需要先清水洗、酸洗、热水洗，镀一吨护栏需消耗三至五吨水，排放大量含有金属、酸、油的污染物，造成水资源的污染。所以近年来接近城市的许多家镀锌厂被地方政府强制搬迁，但这种搬迁只是污染的转移，转移到了县区等农村地区，仍然对区域水资源环境造成破坏。并带来了一系列的社会问题，如饮水困难、恶性疾病濒繁发生等。不利于和谐社会的建设，也不利于可持继性发展的需要。
高速公路、轨道交通等建设加大了对镀锌产品的需求。金属锌供给与需求间有了巨大的缺口，造成了近年来国内国际锌价的暴涨。锌价从2002年的14000元/T涨至现在的23000元/T左右。镀锌价格从1100元/T涨至现在的1700元/T。随着技术的进步，环保意识的增强，一种新型加工过程中很少有废水、废气、废渣排放的具有绿色环保特性的清洁涂装---锌基重防腐复合涂层技术开始在高速公路建设中广泛使用。
兰德锌基重防腐复合涂层防护技术是徐州兰德交通科技公司公司历经多年努力研发出来的全新加工技术。锌基重防腐复合涂层为多层设计、层间有机结合的涂层防护系统，复合涂层含有活化基层、化学转化层、金属增强层、锌基防腐涂层和耐候性聚酯外涂层。层间不仅有相互的渗透锚嵌、化学吸附层。层间不仅有相互的渗透锚嵌、化学吸附，还存在冶金结合、化学键连接，整个复合涂层有机结合。复合涂层依靠各层的屏蔽作用、纳米级片状锌片的阻隔与消的抑制缓蚀作用，实现了对护栏基材的强有力保护。其主要工序：
边角打磨
护栏初期的腐蚀基本上都是从边角开始并逐渐深入和 蔓延开来的，原因就是边角形状尖锐（棱边、直角），边角处涂层较薄且极易受碰撞损伤，腐蚀介质很容易穿透涂层到达基材，对钢铁基体表面形成腐蚀。将护栏的边角加以处理，去掉了尖锐的棱、边、角，提高了边角涂层厚度，同时也增强了边角抗碰撞能力，显著提高了护栏产品防腐性能，保证具有长期的安全防护作用。
表面活化与粗化
对护栏基材进行活化和粗化处理，增大涂层与基材的接触面积、增加了表面嵌合或锚合作用，复合涂层的三分之一部分渗入到工件的钢铁基体中，相互牢固结合，能耐较大摩擦及冲击，整个复合涂层具有更优异的物理机械性能。
化学成膜
抛丸活化与粗化处理后的工件，其表面存有明显的铁屑、肉眼难以觉察的油污、以及嵌入粗化面层内的其他杂质，严重影响涂层的附着及防护质量，尤其是降低涂层长期的防护寿命，必须进行深入的清洁处理。
边角热喷增强金属层
工件的边、角等是易损伤腐蚀的部位，虽然进行了打磨处理，但在材料的加工、运输、安装以及使用过程中，其边、角极易受到碰撞而受损，影响产品的外观装饰甚至是使用寿命，为加强对材料边角的保护，预防潜在隐患，本防护技术特对工件边角增加了合金保护层，在涂层因意外因素导致破损时，最大程度地阻隔腐蚀介质的侵蚀，有效保证材料的正常使用。
锌基重防腐复合涂层施工
采用静电喷涂方法进行粉末涂料的喷涂施工，将底层锌基重防腐粉末涂料喷涂后，进行加热胶凝处理，至涂层处于熔融半固化状态时，立即喷涂面层的粉末涂料，然后进行充分的固化处理。经此处理，两层喷涂的粉末层相互间具有较大程度的交联结合，形成复合涂层结构，最大程度加强了喷涂层整体的物理机械性能，形成卓越的防腐保护能力。
如山东东营东港公路项目地处盐碱地，环境条件恶劣，为了克服传统镀锌防腐工艺抗盐碱性较差，且其表面有大量
