目前，长沙市《二环线内公共停车场建设规划》通过审查，正在进一步完善中，一旦敲定将马上动工建设。
按照规划，该市将在近年内分三期建设公共停车场用地77处、新增停车位21210个，到2020年该市中心区泊位将达13万个。
现状:城市中心区普遍停车难
中心区配建泊位仅6万个，另有路内停车场约5000个
据不完全统计，目前长沙公交车已超过3000台，另有的士6200多台，在册机动车数量已达到50多万辆，其中小车28万余辆。“此外，2002年时，长沙私家车就有5万余辆，近年来增长速度非常快，已突破了20万辆。”长沙市交警支队负责人透露。
在如此之多的车辆面前，长沙的停车位却相对“尴尬”：来自该市规划局的统计数据显示，在该市中心区西至湘江，北至浏阳河，东南至二环线的范围内，总面积55.7平方千米，其中现状城市建设用地47.88平方千米，可现有配建泊位仅6万个左右，另有路内停车场（桥下停车场、咪表与人行道停车位）约5000个。尤为突出的是，岳麓区总面积57.7平方千米，其中现状城市建设用地23.3平方千米，但该区现有配建泊位仅0.2万个，路内停车极少。
记者调查发现，在人流比较集中的解放西路司门口、黄兴路商业步行街、人民路曙光路交叉口、湘雅路湘雅附一医院及人民路湘雅附二医院等路段，大量的车辆因为无处停靠，大多停在人行道乃至绿化带、消防通道上，行人就直接走在车行道上，在造成安全隐患的同时，也让这些路段交通状况进一步恶化。
规划:分三期建路外停车位2.12万个
湘雅路、湘江东岸、劳动路与芙蓉路等范围为一类地区，此外为二类地区
长沙市规划局工作人员介绍，目前，长沙通过采用路外公共停车场、桥下停车、咪表停车等多种方式解决社会停车问题，但由于路外公共停车场占的比重太小，不到总数的百分之十，而桥下停车、咪表停车等路内停车对动态交通又存在一定的消极影响。有鉴于此，本次《二环线内公共停车场建设规划》主要是在对市二环内城区道路交通影响分析的基础上，以城市各片区的功能特点和规划用地情况为依据，制定相应的公共停车场用地选址规划。
规划二环内城区以河东的中心区与河西的岳麓区为主，划分为两类停车类型区：其中湘雅路、湘江东岸、劳动路与芙蓉路等范围为一类地区，此外的范围为二类地区。
按照小规模、多布点、社会效益最大化、周边现状路网较为完善的选址原则，本次规划公共停车场用地77处，用地面积44.20公顷，共提供停车位21210个，全部为路外公共停车场泊位。规划还充分考虑了集约利用土地、保证城市交通流畅、公共设施使用方便、步行系统连贯、保护历史街巷与文物建筑、不影响城市景观形态等因素，新增的公共停车场将以绿地地下停车场、机械提升式停车库为主。
“新增的这一批路外停车位，将提高二环内路外停车的比重，达到控制和调节城区交通量、控制和引导城市建设容量的目的。”规划局工作人员说。
远景:中心城区泊位将达13万个
