半岛晨报消息 目前，本市汽车保有量已逾60万辆。随着汽车大批量进入家庭，人们发现汽车越来越难开了，堵车成了家常便饭，停车更是令人头痛。记者调查发现，在停车资源紧缺的情况下，地下停车场的使用率却不高，而路边的临时停车泊位却呈饱和状态。路边停车时间长，收费低，因而更受车主们欢迎。
[现象篇] 297个地下停车位只停20多台车
记者近日走访了西岗区长春路乐购超市、奥林匹克沃尔玛超市、长春路百盛等地方，这些商圈附近都有大型停车场。但除了沃尔玛超市西门外的大型露天停车场利用率较高外，乐购和百盛的地下停车场显得空荡荡的。
昨日14时许，记者来到长春路百盛地下停车场。该地下停车场共有297个停车位。可是停车场内只有20多辆车，其中收费车辆只有7辆。而在长春路百盛北门处，记者观察到，路边的停车泊位很难出现空位，一些司机只能将车拐到大同街上违章停车。
长春路乐购地下停车场共设有38个停车位，但因停车数量太少，其中8个停车位已经挪作他用。即便如此，剩下的30个停车位也闲置很多。但在乐购超市门前，有时无处停放的车辆竟堵住了运货通道。
[调查篇] 收费高造成室内停车场使用率低
记者调查发现，尽管节前商圈附近停车难的矛盾更加突出，但商圈周边的室内停车场利用效率并不高。很多有车族宁肯担风险也要把爱车停在路边，而不选择室内停车场。“室内停车场收费比路边临时泊位高很多，两三个小时的停车费就得10多块钱。”张先生道出了很多车主选择路边停车的主要原因。“地下停车场一般都有陡坡，而对不熟悉的地下停车场心里感觉恐慌。”私家车主李女士说。
据停车场工作人员介绍，停车场按时收费是为了加强停车位的周转率。车主张先生说，“宁可闲置车位，也要高收费的现象应该改变。都不去停车，周转率从何谈起。”
[出路篇] 引导车辆使用室内停车场
路内停车的设置主要是为短时间停放的车辆提供服务，对路外停车起到辅助作用。但目前的情况是，路内停车停取方便，再加上长时间停车收费低廉，甚至不收费，自然受到车主的欢迎。针对这种现象，可以从以下方面进行改进。
方法一：对市区所有道路停车位统一规划，只要是道路红线以内的停车位，全部收费管理，实行有偿使用。可通过路旁安装电子计时收费系统（也称咪表）配合累进计费制度，即停车时间越长，平均每小时收费越高，从收费上客观地刺激停车者的短时停车行为，提高周转率，减少长时间无效停车。
方法二：降低室内停车场收费标准，与路内停车收费拉开差距。坚持室内停车场收费低于道路停车收费的原则。
[注意]
购物小票可抵停车费
对多数超市、商场购物小票可抵停车费的优惠政策，一些车主表示并不了解。长春路乐购超市工作人员介绍，地下停车场每小时收费2元，购物满50元可抵1小时停车费。
记者在长春路百盛总服务台了解到，只要在长春路百盛购物就可免费停车1小时，不受购物金额限制。随后记者走访了位于西安路商圈的大型地下停车场——福佳新天地地下停车场、位于高新园区的好又多超市大型地下停车场，它们都有凭购物小票免停车费的优惠。“为避免资源浪费，商场、大厦等商家是否可以考虑对购物车辆免费开放，或降低收费，这样可以吸引客流，同时也减少了占道停车，弥补社会停车场数量不足的矛盾。”在好又多超市购物的一位车主提出建议。
