●调查
轨交站点周围自行车停车配套不足
据了解，虽然现在轨道交通已经形成二百多公里八线运营的网络化格局，但是很多乘客离轨交站点仍有一定的距离，自行车加轨交的换乘方式仍是市民出行的主要方式之一。但是由于对轨道交通换乘情况估计不足，目前轨交站点的停车换乘系统难以满足需求。比如，目前许多正在投入使用的轨交站点并没配套设置专门的自行车停车场，而实际上几乎每个地铁站台周边都多多少少停着不少的自行车。很多
乘客骑自行车至轨交站换乘，自行车无处可停，只好停在站点周围，一些轨交站点和周边本来规划为出行通道便不得不被设置为自行车停车常这样便导致轨交站点周边的交通非常混乱。据悉，这一问题在3号线金沙江路站、赤峰路站、江湾镇站等站点相当突出。此外，2号线南京东路站等中心城区站点因为没有考虑自行车换乘停放问题，导致自行车乱停乱放现象严重。
●建议
提倡“P+R”换乘模式
自行车和轨交都是绿色环保的交通出行工具，应该值得大力提倡。致公党上海市委建议，轨道交通配套设施“P+R”的“P”不仅仅指停小汽车，也应该包括自行车。提倡自行车加轨道交通换乘，不仅仅方便市民乘车，也是建设环境友好型、资源节约型社会的需要。他建议结合上海发展的实际，利用轨道交通站点周边的空地或轨道下空地，以及采取修建地下停车尝扩大利用地下空间等方式，在站点周边预留自行车停放点，提倡和鼓励自行车—轨道交通换乘方式，直接扩大轨道交通服务范围。
适当设置避难所
致公党上海市委还建议，对于一些人流量大的换乘枢纽，更加要注重安全配套建设。特别是在建设站点时，应充分考虑乘客安全的需要，增设安全出口，根据不同情况，适当设置紧急避难场所，特别是在换乘人流密集的枢纽站点，要切实加强安全配套设施、预案和措施，一旦有紧急事件发生，能快速启用安全设施，及时疏散乘客。
