本报讯 未来本市郊区以及重点地铁站前将建设停车广场，方便开车进城的市民停放汽车并换乘地铁出行,鼓励市民乘地铁进入中心城区。
今天上午，北京市规划委员会主任黄艳做客北京城市管理广播《城市零距离》的“市民对话一把手”节目时，透露了上述信息。
有市民反映地铁站前的停车广场车位太少，黄艳表示，地铁不能百分之百通达，但北部地区天通苑回龙观是相对集中的居住区，地铁一定要达到。郊区一些分散的社区和楼盘的居民，愿意开私家车换乘地铁，这在国外是非常普遍的方式，也是非常受欢迎的模式。
黄艳表示，在土地资源紧张的情况下，市区内停车带来的占地以及排污问题给城市环境和资源造成了负面影响。以后地铁建设完善后，应该有中心城限制停车的政策，这样能够缓解交通拥堵的问题。同时，郊区以及换乘枢纽等重点地铁站将建“P+R”，即停车换乘地铁的区域。
黄艳透露，怎么能够提高有限的停车场地的能力，是下一步规划部门抓紧研究的问题。增大P+R的能力可以考虑立体停车库，或者地下地上同时使用的方式。此外还要加强局部小型地区便捷的小型公共交通。
黄艳在介绍本市地铁线路布局时表示，今年奥运会之前地铁10号线1期、奥运支线、机场线要建成，建成线的长度达到198公里。
中心城轨道交通有一个服务半径，要形成网状的形态。步行范围可以控制在500米到1公里。
地铁站的设置方面，旧城内密度大，远离中心区的地方密度要小、速度要快，采取快速和大运量解决新城和旧城之间的交通便捷问题。
在新一轮发展过程中，亦庄、顺义、大兴、房山等都将布置地铁线。尤其是通州的八通线在运力和速度上出现了一定的问题，在今后的建设中将更好、更完善地解决这些问题。
