生活报记者庞村
本报讯 至5月9日，智能立体生态停车亭矗立在南宁市东葛路天桃试验学校中学部外侧街头已有3天时间了，众多市民在对其安全性可靠性大加赞赏时，也发出了质疑的声音：立体停车亭虽好，但其存放车辆的数量却远远无法满足市民需求；部分自行车享有了滞空权，余下的自行车该怎么办？立体停车亭能解决日益增多的电单车停车难问题吗？如何才能做到还路于民？
争论一：车位难以满足实际需求，如何做到还路于民？智能立体生态停车亭从其揭开神秘面纱的那一刻起，就赚足了人们的眼球。
其间虽然不乏赞美之辞，但质疑声也从未间断过。9日上午，天桃试验学校中学部校长魏小德在接受记者采访时，再次对该智能立体停车亭提出了质疑。
魏小德说，撇开《广西壮族自治区中小学保护办法（修正）》这一条例第十二条“不得在校门两旁20米内修建公厕、设置垃圾池、摆放垃圾桶或者设置农贸市场、停车场和堆放杂物”这一规定不提，仅实用性一项，该停车亭就不达标。
据介绍，天桃试验学校中学部有2000多名学生，为了节省场地，该校一再教育学生不要骑自行车上学。但即便如此，仍有1000余名学生骑自行车上学放学。可目前校外那个立体停车亭跨度达13米，却只有26个车位。这么算下来，整个天桃试验学校中学部在东葛路上的横跨长度约120米，即便是将包括大门口在内的那段距离算上，安装上这种停车亭也才有200多个车位，远远无法满足实际需求。“我们学生余下的自行车停到哪里？最终不是还得占用道路停放吗？这又如何做到还路于民？”魏小德质疑道。
记者在该校一排教学楼后的停车场看到，教学楼后密密麻麻停满了自行车。记者粗略数了数，13米一段跨度，停放了46辆自行车，这还不包括其中夹塞的车辆。
不少市民在接受记者采访时也表示，目前南宁市一些重要商业区域及路段虽然划定了停车区域，但每逢双休日或节假日，这些车辆保管点根本无法满足市民的停车需要。
如果在这些区域内筹建智能立体停车亭，是取缔原有停车场还是新建？如果取缔，那停车位不是更少了吗？对这一问题，相关部门还须慎重考虑。
释疑：立体停车亭不会占道
南宁市青秀区城市管理局局长韦家桂表示，一般情况下，立体停车亭都会安装在原有的车辆保管点上。因为原来很多车辆保管点都是临时在人行道甚至盲道上划定的。届时，自行车悬空停放，人行道自然也就让出来还给市民了。
至于车位无法满足市民需求这一问题，韦家桂表示，不排除会出现这种情况，但在以后的工作中，他们会尽量多安装一些立体停车亭，比方考虑多排安装，但这主要取决于原有场地的大小，而不能纯粹从其能提供多少个停车位来考虑。
争论二：智能卡如何智能，一车一位能否满足？
采访中，记者发现有不少市民都在关注停车亭智能卡问题。市民李女士问，根据介绍，办一张卡就能享受1个车位，但现在车位那么紧张，办卡后是否能在全市任何一个停车亭内使用？持卡者如没有使用，该车位是否就一直空下去？还有就是如果同时有几个车位空着，持卡者刷卡时是不是每一个车位都会落下来呢？
释疑：智能卡车位专人专用
智能立体生态停车亭的研发人宋有洲解释说，就一卡一车位问题，正确的理解应该是，持有智能卡就可以在全市范围的停车亭内享受空余车位停车的权利；刷卡一次存车后，直至取车的这段时间里，该车位就是专人专用。而车主取车后，该车位可能就会是下一个持卡人享受了。至于刷卡时有较多空余车位，智能立体停车亭的电脑系统会自动分配，只保证降下一个车位。
至于停车数量问题，宋有洲表示，他们设计的加密型停车亭可分为两层，1米长度内可以停放5辆自行车，但这还取决于相关政府部门，看他们是否需要安装这种加密型停车亭。
争论三：电单车停放难问题如何解决？
南宁市自2002年开始停止摩托车上户以来，电动自行车数量猛增。而现在的智能立体停车亭只供自行车停放，越来越严重的电单车停放问题又该如何解决呢？
释疑：智能立体停车亭也能停电单车
宋有洲就此表示，电单车自动停车亭他们也在研发和生产，其原理与自行车基本相同，只是车位存放架的卡具需要更换。不过，一些设计成摩托车式样的电单车可能停放不了。宋有洲表示，目前他们主要是逐步推广和普及自行车停放亭，以后再逐步推广电单车和摩托车立体停车亭。
韦家桂也表示，从现有的城市发展趋势看，目前的道路设计等基础设施，是很难满足以后的停车需求的。作为相关职能部门，他们只能尽量解决目前的停车难问题，并根据情况变化在以后的工作中逐步调整和完善。
