市中心的道路上挤满了车辆。2010年，上海内环高峰期的拥堵问题有望得到改善，平均车速将维持在每小时16至18公里左右。
未来申城将增建停车泊位，总数将达160万个。这是记者在昨天举行的上海市政科技周“专家论坛”上获得的信息。
上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明在论坛报告中描绘了申城交通前景：2010年前后，上海中心城要保证市民选择最合适的交通方式便捷地出行，绝大多数市民出行在1小时之内完成。未来上海可能面临比东京更高的交通压力，将建停车泊位至160万个；以智能化的交通管理手段，维持道路运行的基本畅通和可达，内环线以内浦西地区早高峰小时平均行程车速维持在每小时16至18公里，接近内伦敦每小时17公里水平；其他地区维持在每小时25至35公里，接近外伦敦水平。
陆锡明指出，远期，上海6000平方公里的郊区范围内将成为人口导入重点地区，人口可能达到1200万至1500万。郊区公共交通出行量将增加四倍。9大新城和中心城形成强大客运走廊。在外部区域（长三角），上海将依托完善的公路交通或轨道交通，构筑以上海为核心的90分钟通勤交通圈，实现从市中心为起点，150公里通勤出行距离90分钟完成，通勤到达苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、杭州、宁波等城市。
据介绍，上海未来将形成“1＋2＋3＋4”交通格局，即一个面向全社会、覆盖全行业的综合性交通信息平台；两个国际枢纽———世界一流的航运枢纽港和航空枢纽港；三个区域交通网络———综合公路、铁路、水路网络，打造服务长三角的集约型复合城际交通；四个市域交通系统———形成公共交通系统为主、机动车系统和慢行交通系统为辅、货运交通系统为特色的市域交通系统。
