日前，杭州市对５．８万个公共泊位进行上网和现场公示，这些设置在道路两旁和公共空地上的泊位，到底设置得合不合理，由市民说了算。５天后，杭州市交警支队将根据市民的意见，以赞成票超过５０％的原则来决定是否批准设置。此后，杭州将原则上取消所有公共泊位的停车收费，小区停车也将大幅降价。（６月３日《法制日报》）
近年来，由于私家车呈几何级数的增长，城市停车难题日益突出。而杭州做法的意义，笔者以为，主要体现在三个方面：一是最大限度挖掘了城市的空间潜力；二是通过投票表决的民主方式，可以一定程度上平衡车与人争夺空间的矛盾；三是对确定的车位不再收费，让人们看到了政府公共服务的价值意义。
能否达到上述三个方面，还有待具体做法上的扎实与耐心。比如说，对公共场地停车意见最大者，多是喜欢运动健身的老年人，所以如何保证这些利益相关者的投票条件，如何保证投票、计票程序的公平与科学，还有很多工作要做。
再退一步说，就算是这些工作都做得很好了，上述三个方面的效果也达到了，相对于目前的供需缺口，免费开放公共停车位事实上还是不太够的。因此，作为城市管理者，还必须站在更高的视角上，以系统化思路，统筹解决城市停车难的问题。概括来说，笔者认为，通过免费开放公共停车位，还应该尽可能地收获以下几个“副产品”：
一是促成一个产业。发展停车产业呼声，已经流行了很多年，但始终是停留在概念上，真正的产业化并没有建立起来。其中一个重要原因，就在于立体停车场的建设、管理等，难以形成市场产业链。杭州“停车新政”的出台，能否有效激活相关要素，把停车产业发展起来呢？
二是推出一个机制。可以说，一些单位、部门拥有场地且可以对外开放停车的潜力很大，如何进一步将其开发出来服务于社会，同样也是一项挑战。因此，有必要展开进一步协调，统一掌握资源，统一安排无偿或有偿使用，以解决停车压力。
三是形成一个循环。大力发展公共交通，方便人们在开车、乘公交、骑车等各种出行方式间的互换，在人们是否买车、是否开车、什么时候开车等选择上，形成有利于公共利益的价值导向。
