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    体验电瓶车两天
    2015-08-05 09:03:42   来源:tranbbs.com       评论:0 点击:

    在大太阳下骑车的时候,经常会羡慕那些骑电瓶车的人,绿灯一亮就一骑绝尘,于是,就下决心买了一辆,开始了骑电瓶车上下班的生涯。

    最初,对于电瓶车启动有点不适应,右手一拧,电瓶车就往前一冲;骑上之后,就对这个坐姿感觉有点别扭,是腿并拢好呢还是把腿打开;停车的时候,又觉得这电瓶车有点重,几乎无法把它给抬起来。这些特点和自行车并不一样,还能不能叫电动自行车呢?然后,就找出了和电瓶车有关的标准,对照了起来。

    这些标准里,电瓶车的定义是这样的:

    电动自行车 electric bicycle:以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。《电动自行车通用技术条件》(GB 17761-1999)

    电动轻便摩托车 electric moped:由电力驱动的轻便摩托车。分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GB 24158-2009)

    电动摩托车 electric motocycle:由电力驱动的摩托车。分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车。《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GB 24158-2009)

    对照了这些定义之后,发现我买的这辆电瓶车没有自行车的踏脚,明显不符合标准里所说的电动自行车,而是更为高大上的电动轻便摩托车,是机动车不是自行车,这个情况要不要和交警叔叔报告,或者自觉去排队伍摇号上车牌呢?那些一骑绝尘的电瓶车,好像都应该归入到摩托车的范围里。

    作为一个从业者,没有搞清楚自行车和摩托车的区别,实在是有点汗颜。然而,如果细读《电动自行车通用技术条件》(GB 17761-1999),也能看出标准对电动自行车的描述做了一些妥协,这妥协也许是带来混淆的原因,也带来了现在交通管理上的许多混乱。如果结合《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GB 24158-2009)一起看,深深觉得,这好像是产业界对标准的布局或者挖坑。

    自行车的最大特点不是在于最高速度也不在于有多重,而在于人力驱动,缺少了人力驱动的应不能称作为自行车,电动自行车也应遵守自行车的这一特点,电驱动是基于人力驱动的助力,而非取代人力驱动,否则就应该是摩托车。在《电动自行车通用技术条件》(GB 17761-1999)里,分离了这个特点,将电动和人力驱动作为平行的技术要求,提出最高车速、整车质量、脚踏行驶能力等等技术指标把使用者带入沟里,而忽略了电助动这个核心要求,变相的使电动自行车从人力驱动和电助动两个选项变成了人力驱动、电助动、电动三个选项。虽然,还是能看出标准制定者内心的挣扎,然而,这有意无意的忽视似乎并不容易解释。

    最高速度指标在两本标准里有意无意的衔接,进一步的强化了速度这样一个核心概念。各个有关部门似乎也愿意接受这样的概念,似乎已经平衡好了产业界、民生、安全的关系,这世道都有本难念的经,和稀泥也许是个好方法。

    标准在和稀泥,管理也在和稀泥,似乎和稀泥是我国的产业界的重要支撑手段,鼓励电动自行车做成电动摩托车,电瓶越来越大速度越来越快,还可以叫上电动自行车的名称,需求引导的创新变得简单粗暴,创新原来也是在和稀泥。

    产业界创新乏力的问题,也许来源于产业界公关出来的伪需求,而无法坚持的专家们,只是公关的一个过程,是产业界失败原因的小角色。

    责任编辑:佚名

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    [专栏文章:29 篇]人物简介
      生于七十年代,有交通工程和通讯电子两个专业的文凭,还是工业控制、会计学和工商管理专业的肄业生,辅修过社会学专业,曾经有程序员证,贪多了。著作有《高速公路收费系统》(2002)、《儿童交通安全ABC》(2004)、地标《城市道路交通标志和标线设置规范》(2010)等共八本。截止现在,最得意的两个作品,1.亲手搭建了浙江省联网收费系统构架(设计和施工),2. 提出指路体系理论模型并实践之。最近,关注公共政策。