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    北京出租车调价应该是为提高“份儿钱”做铺垫
    2013-06-24 14:15:04   来源:Tranbbs.com      作者:李瑞敏    评论:0 点击:

      日前,北京市开完了出租车调价的听证会,以提高出租车司机收入、解决打车难为主要目的,听证会上只有一人反对,算是顺利通过,至于是方案一还是方案二,都一样,今年先方案一,五年后再方案二即可,北京出租车涨价势在必行。

      从社会大环境看,现在什么都涨,就出租车价格不涨似乎说不过去,从这一点来讲,是该涨了,既然是市场经济,就都由市场决定吧。

      但是反观这次的调价的内容,对是否只是本着提高出租车司机收入、缓解打车难开始持怀疑态度。

      先说打车难,目前所谓的打车难其实主要是出现在早晚高峰,平峰的时候用有的研究和调查的结果说,空驶率在30%左右,打车应该不难,我想出行者的感觉也是这样。那好,缓解打车难就成了缓解高峰期打车难。再看高峰期打车难的原因,很简单,一个是高峰期打车的人多了,即需求提高了;二是高峰期堵车,部分车觉得不合算停驶了,即供给降低了,实际就是需求大于了供给。解决的方法很简单,降低需求,提高供给。

      降低需求很难用行政的手段,你不能要求单眼皮的单日打车,双眼皮的双日打车,因此,可以采用经济手段,提高高峰期打车成本,也就是经济学里的高峰定价理论,高峰高价格,降低需求,以使供需差额减少。这就是调价中的第二条,提高高峰期的打车价格,这个我赞成,低速行驶甚至可以一分钟一块钱,提的高高的,减少部分打车需求(有人在此会说公平的问题,别扯公平,这个世界从生物界“优胜劣汰”开始就没有公平)。

      提高供给就是让停驶的出租车在高峰期继续在路上跑,如何让停驶的出租车在高峰期继续在路上跑,两个条件:一是控制出租车司机的收入,控制在如果高峰他们不上路跑,一个月就没有合理的收入(这条对司机很残酷,但是没办法,如果你让出租车司机的收入每天不用高峰期上路就能达到月均1万,那我想哪个出租车司机高峰期还往路上去堵着,没人跟自己过不去)。二是提高高峰期的收入,让高峰期上路的纯收入甚至大于非高峰期,如果每天非高峰期的每小时的纯收入是20,高峰期的纯收入让他们每小时达到50,看谁还高峰期停驶,当然会有人说他非高峰期停驶,非高峰期本来就有空驶,停驶一部分正好休息,出租车司机也是人,也得找时间休息。

      综上所述,缓解打车难其实只要高峰调价即可,高峰价格上去,一来减少打车的需求,二来提高出租车司机的收入(前提是份儿钱不涨)。何必非要普通的每公里价格也要涨呢?

      关键来了,每公里单价提高的目标就是为涨“份儿钱”做准备。

      实在不想花时间去算账,但还是得简单估计下。

      假设每公里的价格不涨,只高峰期5分钟相当于1公里涨到2公里,按照每天堵2小时算(先这么假设了),相当于从24公里到48公里的区别,价格算从48到96元(算的很粗,仅用于粗略分析),这样出租车司机每天增收48元,一个月增收1500(天天干活,够累)。

      看看官方的分析:

      “对驾驶员的影响方面,租价调整收益全部归驾驶员所有。按照方案一,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元,增加0.41元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;方案二,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元,增加0.64元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算,两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。”也就是说,我的简单分析是只要高峰提价,出租车司机就能够增收1500元(当然比较笼统了),官方的期望看来方案一也就是让出租车司机增收1400,我感觉官方计算的偏低,但可以看出期望,那么背后呢?等实施后如果出租车司机的收入增加的超过了1400,就该“份儿钱”走上前台了。

      曾经在网上看到好像算完了后,北京一个出租车司机一个月交6000多的份儿钱扣掉各种东东后,企业的利润只有500多块钱(“我们现在的平均单车月收入才6172元,净利534元,净利是扣掉所得税之后的,比银行的贷款利率高2-3个百分点,谈何暴利?如果按现在的做法继续下去,五年的时间单班车就将出现亏损。”——根据这段,似乎出租车公司的单车利润每年下降100元左右,那么2006年(7年前)单车利润应该是1200左右,20%的利润(当时)。

      本文要说的观点出来了。

      5年后出租车公司的单班车就将出现亏损,但是,能让出租车公司亏损吗?绝对不能!那怎么办?很简单,涨份子钱。怎么涨份子钱?如果调价前就涨,恐怕真的就压不住出租车罢工了。那么该怎么办,先涨出租车司机的收入,然后再涨份子钱。而打车难则为提高出租车价格提供了面向民众的借口——“大家别嫌涨价啊,涨价是为你们好,为了让你们打车不难……”。

      5年太久,只争朝夕,个人估计,出租车调价后,短则3个月,长则2年,份子钱也得长。

      话说回来,就是要涨价就涨吧,搞那么多理由干嘛?2006年到现在没涨过,也该涨了,出租车公司的管理人员也是人,也需要涨工资,份子钱也就该涨。

      再啰嗦几句:

      其实出租车涨价就涨吧,北上广杭等城市中,似乎北京的出租车单价是最低的,既然数据显示北京的收入不低,那么出租车单价低似乎也不应该,其实就涨到和上海、广州一样就行了,没有必要说缓解打车难,这种高峰需求超过平峰的现象永远存在,而且存在于无数的领域。一个中学几百个学生同时下了课,都往厕所跑,结果就得排队,难道因为这个一个学校就得为每个学生建一个厕所缓解如厕难?

      最后引用一个网上流传挺广的计算出行者成本提高的算法

      “记者昨天算了一笔账,以普通上班族打车为例,如果现在打车7公里,在不堵车的情况下,里程费用是18元,再加上3元的燃油附加费,一共为21元。如果一个月打车20次,一个月支出420元。调价后,以方案一为例,每次支出23.2元,每月支出464元,多支出44元,多支出10%;以方案二为例,每次支出为24.4元,每月支出488元,多支出68元,多支出16%。”

      在此只想提醒一下,别只看着2.0变2.3,高峰的5分钟等于1公里变2公里是否得考虑?普通上班族打车是不是绝大多数在高峰期打车?非高峰期打车的上班族估计都是给公司办事,可以报销的。

      应该这么算才靠谱“记者计算,如果以堵车30分钟为例,乘客在此时间段打车,按照方案一,应支付27.6元;按方案二,应支付31.2元。而按照现有的等候费计算,只需要支付12元。”

      ——这样的话又会引起一个问题,27.6元比当前的黑车还贵,还有谁去打车呢?(个人经验给黑车的价格只比出租车高出20%-30%,打车12块,估计很少有人给黑车超过20的)。

      ——希望担心的不会成为现实。

    责任编辑:吕圣霞

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      李瑞敏副教授,清华大学土木工程系博士,2011年1月至今任清华大学土木工程系副教授,国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长。