说什么好呢？---城市的发展
2013-06-24 14:22:42   来源：Tranbbs.com      作者：李瑞敏    评论：0 点击：

　　日前，北京市开完了出租车调价的听证会，以提高出租车司机收入、解决打车难为主要目的，听证会上只有一人反对，算是顺利通过，至于是方案一还是方案二，都一样，今年先方案一，五年后再方案二即可，北京出租车涨价势在必行。

　　从社会大环境看，现在什么都涨，就出租车价格不涨似乎说不过去，从这一点来讲，是该涨了，既然是市场经济，就都由市场决定吧。

　　但是反观这次的调价的内容，对是否只是本着提高出租车司机收入、缓解打车难开始持怀疑态度。

　　先说打车难，目前所谓的打车难其实主要是出现在早晚高峰，平峰的时候用有的研究和调查的结果说，空驶率在30%左右，打车应该不难，我想出行者的感觉也是这样。那好，缓解打车难就成了缓解高峰期打车难。再看高峰期打车难的原因，很简单，一个是高峰期打车的人多了，即需求提高了;二是高峰期堵车，部分车觉得不合算停驶了，即供给降低了，实际就是需求大于了供给。解决的方法很简单，降低需求，提高供给。

　　降低需求很难用行政的手段，你不能要求单眼皮的单日打车，双眼皮的双日打车，因此，可以采用经济手段，提高高峰期打车成本，也就是经济学里的高峰定价理论，高峰高价格，降低需求，以使供需差额减少。这就是调价中的第二条，提高高峰期的打车价格，这个我赞成，低速行驶甚至可以一分钟一块钱，提的高高的，减少部分打车需求(有人在此会说公平的问题，别扯公平，这个世界从生物界“优胜劣汰”开始就没有公平)。

　　提高供给就是让停驶的出租车在高峰期继续在路上跑，如何让停驶的出租车在高峰期继续在路上跑，两个条件：一是控制出租车司机的收入，控制在如果高峰他们不上路跑，一个月就没有合理的收入(这条对司机很残酷，但是没办法，如果你让出租车司机的收入每天不用高峰期上路就能达到月均1万，那我想哪个出租车司机高峰期还往路上去堵着，没人跟自己过不去)。二是提高高峰期的收入，让高峰期上路的纯收入甚至大于非高峰期，如果每天非高峰期的每小时的纯收入是20，高峰期的纯收入让他们每小时达到50，看谁还高峰期停驶，当然会有人说他非高峰期停驶，非高峰期本来就有空驶，停驶一部分正好休息，出租车司机也是人，也得找时间休息。

　　综上所述，缓解打车难其实只要高峰调价即可，高峰价格上去，一来减少打车的需求，二来提高出租车司机的收入(前提是份儿钱不涨)。何必非要普通的每公里价格也要涨呢?

　　关键来了，每公里单价提高的目标就是为涨“份儿钱”做准备。

　　实在不想花时间去算账，但还是得简单估计下。

　　假设每公里的价格不涨，只高峰期5分钟相当于1公里涨到2公里，按照每天堵2小时算(先这么假设了)，相当于从24公里到48公里的区别，价格算从48到96元(算的很粗，仅用于粗略分析)，这样出租车司机每天增收48元，一个月增收1500(天天干活，够累)。

　　看看官方的分析：

　　“对驾驶员的影响方面，租价调整收益全部归驾驶员所有。按照方案一，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;方案二，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算，两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。”也就是说，我的简单分析是只要高峰提价，出租车司机就能够增收1500元(当然比较笼统了)，官方的期望看来方案一也就是让出租车司机增收1400，我感觉官方计算的偏低，但可以看出期望，那么背后呢?等实施后如果出租车司机的收入增加的超过了1400，就该“份儿钱”走上前台了。