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智能手机对智能交通的革命
2014-07-30 09:45:51   来源:tranbbs.com      作者:李瑞敏    评论:0 点击:

今天早上看到新浪科技一条新闻:支付宝钱包已经和第三方服务商“无忧停车”合作在北京正式开展“智能停车”项目试点,也就是通过高清摄像头识别车牌号、支付宝钱包公众号自动计费并交费的“不停车通行”体现。看了这条消息,想起两件事情:

一是打车软件的事情,2011年指导本科生做了一个大学生交通科技竞赛,就是利用地图、利用手机的定位功能,实现智能打车调度,当然从专业的角度讲当时主要是借鉴电话调度车辆,但是已经是打车软件的雏形了,但个人无任何的商业头脑,也没有想到可以继续开发,故发表了一篇论文(《交通信息与安全》2012年第5期)就了了,结果2年后,2013年,打车软件开始风靡全国,其中一个原因当然是2011年智能手机、3G只是起步期,而到2013年智能手机已经普及的相当广泛了。

二是这个停车服务,前几天有个公司来找我,探讨一些事情,他们的特点是拥有一个地区的高速公路ETC的数据,即掌握着发卡的问题,当时提到未来的应用的时候,就提到应该通过掌控的ETC的终端卡,尽快拓展覆盖面,将交通内的收费全部囊括进来,例如停车、加油等,但是似乎他们还纠结于发卡的覆盖面,当时也提到BAT三家大的互联网公司可能(或已经)进入这个领域,但是尚未见报道(个人未见),今天见到了报道。

由此联想到当前在智能交通系统的发展过程中,尤其是在与服务相关的方面(与交通管理方面的暂且不考虑),可能由于大的信息产业厂商的介入会对整个行业的发展带来根本性的影响。

在此谈谈几个方面,可能互不相关,只是想到的一些方面:

1)运营模式问题:还是刚才提到的与公司的交谈,当时提到ETC覆盖面的时候我曾经提出为何不免费发卡,而大大延迟了对市场的占用,我不知道一个卡卖多少(我到现在也没有办),但是我知道办卡收费好像有优惠,为何不反着思考,发卡免费,使用不再有折扣,发卡通过与交管部门合作,在车辆年检时强制免费安装,我想没多少人会反对吧,然后使用的时候照价使用,则可以考虑用折扣的钱来弥补免费初装的钱(当然我没有具体的运营数据,不知道是否能够全覆盖,但是以北京为例,500万辆车,一个卡200元(成本),则10个亿,而收费呢?肯定不是这个数吧?),固守着安装成本,最终会失去市场。就像现在的智能停车,如果每辆车都有ETC的卡,则可以快速的覆盖北京市的停车场,而且在进出口安装ETC的读卡器应该不比安装视频头贵多少,而且这种操作是纯粹自动化的,比拿手机支付省事的多。但是现在已经被支付宝渗透了。我现在大胆的设想,支付宝会不会渗入到高速公路收费呢?——就目前ETC的发展速度而言,支付宝代替ETC也是可能的。

2)政府的工作步骤:谈谈ETC,1996年北京机场高速就有了ETC车道,但是到2007年才出来国标,而11年间几乎停滞,由此可见相关部门对技术发展的反应速度。现在以打车软件为例,只见全国各地总是出台各种各样对打车软件的要求、限制等,却不见全国一个统一的研究,对打车软件的利弊、对当前的运营的影响等等缺乏针对性研究,而反观使用者,不仅仅出租车司机对其喜欢,很多的打车者也倾向于使用,在这种情况下似乎不应该是像鲧治水似得以堵为主,而应当学习大禹治水的疏为主,制定全国性的、系统性的管理条例,让打车软件在特定的范围内更好的为城市交通系统服务,现在的智能交通系统的众多方面都存在类似的问题。

3)智能交通的研究与应用的脱节,以我个人为例,我虽想到了可以用智能手机来管理打车,但却没有办法去做这件事情(或许因为自己见识、勇气的受限),而现在从整个领域看,也是类似,常常众多的科研经费投入,却不见什么成果,实施的一些科研课题与实际关联不够紧密,当然近年来开始强调企业在一些科研中的主导,但是当前的一些普通的公司能否有足够的力量和敬业的态度去做好科研并应用,还是需要不断认识的一个过程,我们的科研体系还需要不断的完善。

4)回到智能手机对智能交通的影响方面,智能手机对智能交通的影响将是全面的,从信息采集、到信息的处理、展示等多个方面,在检测方面,一方面智能手机可以作为类似浮动车的终端提供位置、速度等方面的信息,另一方面基于手机的APP可以采集一些非结构化的数据,实现所谓的大数据的采集工作。从信息的展示来看,之前车载的LCD屏等显示终端可能在某些程度上会被智能手机取代,随着智能手机的显示屏越来越大。同时在众多的应用上,基于手机的一些应用,如前面提到的支付宝进入智能停车领域等,未来,智能手机在智能交通领域的应用可以令人进一步的期待。

责任编辑:佚名

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[专栏文章:38 篇]人物简介
    李瑞敏副教授,清华大学土木工程系博士,2011年1月至今任清华大学土木工程系副教授,国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长。