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    “任性”的出租车、专车
    2015-08-14 18:37:35   来源:tranbbs.com       评论:0 点击:

    任性,或许不适于形容出租车,但是出租车却在很多方面体现出了任性,从单个出租车来看,曾经的拒载(现在在很多城市也有)、绕路、不打表(乱要价)、拼车等等,从整体来看,近年来在专车、快车等种种车的影响下,出租车已经任性了无数回了,最近的空车双闪慢行游行则又是一个“任性”的创新(http://hb.ifeng.com/special/fyfy93/?t=1439193974780v)。

    罢工作为一个行业的人员表达某些诉求的方式,在国外似乎比较常见,国内则不多见(以某个行业的规模),交通行业的罢工在国内亦不多见,但近一年来在出租车行业的罢工(或类似罢工的方式)却如雨后春笋般在众多城市不断上演,为何?

    最近打车的时候如果时间允许,经常与出租车司机聊天,关于收入的,得到的信息是他们的收入还是保持不变,但是工作时间变长,也就是单位时间的收入确实在下降,确实受到了专车、快车等的影响。

    专车、快车、顺风车等是互联网技术的推动而形成的一些新的出行的模式,现在在强劲的资本资助下,直接对出租车形成了强烈的冲击,从而造成目前这种非常有意思的局面。

    本来对于所谓的运输市场秩序,虽然近年来各国在运输市场管制方面大多都在走放松管制的道路,但是放松管制并不代表不管制,而出租车相对而言还算管制比较严格的领域(例如数量管制、价格管制等)。然而各类新型“车“(专车、快车等)的出现需要政府也进行“管制”的时候,却迟迟不见动静,除了经常的约谈、查封?外,还未见实质性的动作,不知道是否在等待“看不见的手”自动地把这个市场梳理明白。

    专车、快车、顺风车等的出现确实在一定程度上缓解高峰期的打车难的问题,而且因为其做的又便宜又好(相对出租车),因此,不可避免的对出租车带来的极大的冲击。最近一直在思考的是,未来,这些车将何去何从?怎样能够找到比较恰当的方式?(呵呵,不过好像这些东西不是平民百姓该关注的似得。。。。。。)

    1)专车何去何从

    以滴滴专车为例,现在的价格计算方法没找到,但是用滴滴终端预约计算了下自己常走的几条路线,发现如果是“舒适型”的话,比出租车贵不了多少(例如不超过30%,不知道实际跑完了会如何),当然豪华型的就要贵的多了。现在很多人都在讲专车赚钱多,但是也有些说不再那么多了(http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=22043231http://www.ccidnet.com/2015/0805/10007907.shtml),具体的是无从知道了。

    收入的高低应该是直接决定专车司机是否继续从业,因为滴滴也是要收一定比例的份子钱(20%?),因此,如果专车的价格降低到出租车的价格,然后再取消补贴的话,那么开专车是否会比出租车的收入还高的多呢?还是大家会趋于一致?如果如此,还会有多少专车司机的存在?

    专车有很多家,也有很多种模式,在此不再一一分析了。个人觉得,专车的定位应当是价格比出租车高,(无论是滴滴作为平台进行组织,还是神州专车什么的),专车就是满足高端和特殊需要的。因为目前确实有不在乎钱但是追求出行舒适度的,出租车的“脏乱差”等问题无法满足其需求。

    现在有人为专车喝彩,(虽然有人说专车可能导致更加拥堵),因为其质高价廉,但是如果没有了补贴,专车还能这么做吗?(也有朋友提醒我互联网的思维的差异,例如360不就是免费杀毒吗?百度不就是免费搜索吗?专车可能可以永远补贴下去,因为公司不靠专车赚钱,那么,谁能告诉我长远考虑,滴滴不考虑靠专车赚钱的话,靠什么赚钱?)。

    当然,也可能没有补贴,专车赚的也比出租车多,因为出租车受的盘剥太厉害,如果真是如此,出租车真是要改革了。

    2)快车

    有次赶时间赴会,半个小时没打到车,就打了一次滴滴快车,来了辆奥迪A6L,吓了一跳,到地方后才10元,而因为第一次打车,还有15元的劵,故等于1分钱没花坐了次奥迪,还挺方便,只是不知道快车怎么赚钱,应该是靠补贴吧(http://baike.baidu.com/link?url=NIAn6WqzeIa34w6nFfy3YuFGg5ufKXaVTzXCeLvH_GVtV_hkHPLOutVsp7fzSaPERQCeXX3J4FRRDS_wJ1bSCB4wezQhpCMllZWNJFA0puyOQ2i7CdgzX-GwrCvMV41q)。根据快车的定义,应当是“非营利性搭车服务”(同上链接),如果真是搭车,则比出租车便宜有情可原,可是我坐的那辆A6L通过和司机聊天,得知其不是顺路搭车,而是专门开着辆A6L开快车,因此,我很纳闷他如何赚钱?当然好像快车有很大的补贴,但快车如果得到大量的补贴,也失去了其本来搭车的性质。

    3)顺风车

    有了快车定位为“搭车服务”,顺风车为“拼车服务”,不知道搭车服务和拼车服务到底有何本质区别?看收费的计算,似乎不同(http://www.jb51.net/softjc/334411.html),但是本质上的不同还是不太理解?是否快车有专职司机?顺风车一天只是运营2趟?但是当快车有了专职司机后还能定位为搭车服务吗?当然好像还有预约时间的区别等等。

    个人觉得出租车的补充可以分为两类,一类是有专门的司机,以开车运营为生,一类是拼车,司机有自己的工作,只是做顺路的捎带工作。不知道快车应该如何划分。

    4)出租车

    说起出租车,真是怒其不争,之前各城市在数量管制的情况下,出租车不存在什么竞争,老百姓对出租车的怨言也涵盖了出租车的各种各样,但是有什么办法?垄断的结果就是这样。现在出来了专车、快车,一下子出租车就吃不消了,鉴于收入的降低,就开始出现罢工等现象。

    但是是否出租车就得有一定的收入保障?交通虽然是基本的需求,但是出租车不是政府必须保障每个人都要享受到的,对于公交、地铁,政府有责任为各类人员提供基本的出行服务,但是出租车不应该是,因此,是否可以考虑让出租车进行自由竞争,但是似乎国内外的情况显示出租车自由竞争又不合适,故出现现在的常态:公司化组织、数量管制、价格管制等。

    现在想不通的是滴滴、Uber高额的补贴到底意欲为何?拉用户?互联网的思维个人不太熟悉,或许是如此,通过低价让每个人享受舒适的出行服务来让更多的人用其终端,但是最终目标呢?或者最终快车、专车会走向何方?公司能够永远补贴下去吗?一旦补贴不能持续,或者专车司机收入下降(导致专车开车的数量下降),或者乘坐专车成本上升(导致坐专车的人的数量下降),都应该会导致专车数量的萎缩。

    如果补贴持续,(感觉滴滴、Uber不断宣传其获得的融资,似乎不差钱),那么最终的目标是什么?逼出租车消失?这可能也是一部分人的观点(http://hb.ifeng.com/special/fyfy93/?t=1439193974780),“反过来,如果把出租车取缔,留给专车整个市场,这会给专车行业更加宽阔的发展空间,因为这个行业经过不断完善,修改。已经建立一个齐整的机制。从你手机下单到下车付费。每一步都是通过不断实践去找到最佳的用户体验。”,如果真的出租车消失了,老百姓只能乘坐专车了,专车还会这么便宜吗?谁也不欠谁的,平台也不是傻子一定要永远的补贴下去,如果真没了出租车,恐怕打车的人真的要哭了。

    当然,有人会说现在出租车的价格可以继续降低,因为份子钱过高,那么就是要逼出租车改革,怎么改革,大家的一个疑点是出租车的高额份子钱,但是份子钱真的高吗?我不知道(http://china.huanqiu.com/depth_report/2013-04/3878661.html),如果看出租车公司的解释,似乎真的不高,好像取消出租车公司,能够多给出租车司机的也只是管理人员的成本、管理的成本和利润,一个月似乎是1000多,如果全部返还给出租车司机,也还是不少的一部分,毕竟多挣一分也是一分,还是要减少各类剥削的。但是如果没有出租车公司的管理,以目前出租车行业的状态,能够管理好吗?例如如何管理拒载、管理绕路、管理脏乱差?有更好的办法吗?

    个人觉得理想的交通构成模式:

    1)出租车依然存在,承当日常服务功能;

    2)专车定位为高端,而且价格明显高,公司不要给补贴,可以抽取部分费用,服务对象与出租车可以有所差别;而且政府应当制定详尽的专车的管理制度,例如安全要求、保险要求、车检要求、税收等等。

    3)快车(顺风车),不知道叫什么了,与出租车、专车的区别就是驾驶员不是专职驾驶员,不是靠开车为主赚钱,而是缓解高峰期的打车难、而且还可能缓解拥堵(如果能够让原本是两个人各自开车变为合乘一辆车)。当然处于管理需求,政府也需要制定严格的要求,以免出现事故难以理清的情况。

    对于专车,平台可以抽取费用,一如出租车的份子钱,对于顺风车,也可以考虑抽点,但是定价一定要让专职开顺风车赚不到出租车那么多,这样也就没有人去一直开车了,只是在顺路的时候捎带。

    现在呢?似乎专车、快车都在抢出租车的生意,出租车能不着急吗?专车、快车为何要抢出租车的生意呢?逼其消失?逼其改革?还是说无关出租车的事情,只是人家要扩大用户群,出租车只是被误伤,一如Uber登陆、陌陌被误伤一样?呵呵。

    个人觉得各相关单位也应该做好自己的事情:

    政府:1)做好本职管理、管制的工作,别去和市场争服务了,例如约车,政府做的热线电话在有了滴滴、快的后还有多少人用?反正我是几乎再也没有用过(当然必须考虑部分没有用或不会用智能手机的人的出行);2)做好研究,提前制定好规则:例如Uber在美国出现后,就该想到中国会有类似的(一如美国有google我们有百度一样),研究好政策,制定好详细的规定(例如对公司的要求、对运营车辆的要求),而公司或车辆如果违法,则不是现在的约谈,直接就刑事或者重罚,否则纵容可能只能带来市场的混乱;3)要制定好规则,鼓励一些创新的形式:例如早晚高峰的合乘,这个真是能够对缓解高峰期的拥堵有一定效果的,但是政府为何多年来迟迟无法出台一个较为完善的合乘的管理办法?如果说之前大家寻找合乘的途径有限,现在移动智能终端已经解决了这个问题(如雨后春笋般出现的各类拼车软件),政府做好要求,然后大家在这个要求下去发展,是否可以?4)探讨改革出租车,一如义乌的尝试,是否目前出租车真的有改革的空间?如果有,可否改改?

    高科技公司:即使出租车是被误伤,如果目的不是摧毁出租车,是否考虑缓和一点的方式,别给出租车如此大的压力,当然如果目标是要摧毁出租车体系而取而代之,则另当别论,个人没有互联网的超前思维,就无法判断其目标了。

    出租车公司:该考虑考虑改革了,能否减少管理成本?提高效率?改善出租车的收入?

    有了互联网,交通也开始百花齐放,滴滴做完小汽车,又开始做公交车了,其实与定制公交感觉差别不大,差别就在于由公交公司做定制公交,还是居高临下,难以充分满足用户需求,而由公司来做,最注重的可能就是用户感受了,故可能会做的好。当然目前其公交还未有较大的规模,似乎对公交公司未带来深刻的影响,但将来呢?目前难说公交公司在公交领域做的水平就比出租车公司在出租车行业做的更好,是否会受到更大的冲击?

    当然,现在的专车、快车、顺风车、搭车等等各类方式太多了,除了租赁公司有运营许可的车辆外,所有的私家车进入运营都会存在法律的问题,即使是合乘,在目前的法律体系下还是违法的。但是技术的推进似乎不会顾及政府的反应到底快慢,而是感觉瞬间铺天盖地。

    另外涉及发票、安全、保险等等可能有好多问题,个人只是觉得政府该发话了。。。。。

    静观其变。

    责任编辑:佚名

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    [专栏文章:38 篇]人物简介
      李瑞敏副教授,清华大学土木工程系博士,2011年1月至今任清华大学土木工程系副教授,国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长。