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    特别的爱给特别的你
    2013-03-18 00:46:51   来源:tranbbs.com      作者:史晋渊    评论:0 点击:

    ——中科通达 史晋渊  

    不同时期认识我的人,在知道我近五年干过的事儿之后,一般都是诧异的反应,现在认识我的会说:“啊?你以前是敲代码的啊!”而我以前的朋友得知我现在转身企划岗位时,又会质疑:“你玩文字搞创作去了啊?”这两件事在同一个人身上发生,的确有点难以理解,但在我靠文字混饭吃之前,的确是玩编程的,没多大建树,只玩过信号机这一个东东,在此特撰文一篇,纪念自己的代码岁月。  

    信号机——道路交通信号控制机,也就是控制红绿灯亮灭的设备,07年哥们从读国标,认识啥是相位开始,几年里,到无锡送检过设备,向负责检测的工程师请教过问题;拜访过南昌金科、杭州普乐等同行企业,与他们的技术员吹牛放炮不亦乐乎;玩过西门子、泰尔文特、Scats这些老外的系统;摸过杰瑞、莱斯、海信等国内老大们的设备;与上十位负责信号机的交警技术员打过交道,明白各地的不同需求;在上百个路口调试过信号机,心满意足的看着来往车辆按照自己的代码或走或停;也因为设备出现故障,交通拥堵不堪,自己如坐针毡……  

    在我的概念里,中国信号机厂家,大概可以分为三个阵营,第一阵营中当然是响当当的那几个大佬——海信、多伦、莱斯等,无论从品牌美誉度还是产品质量上,都出类拔萃——前端硬件稳定性高,保护措施到位,后台软件功能完善,UI美观,当然这样的信号控制系统价格也不菲,一个点几万甚至十几万,确实不是一般城市或一般投资所能承受的。第二阵营中是OEM俱乐部,很多行业“大牌”借着较好的客户关系与知名度,在各地信号机招投标中横冲直撞,尽管他们的业务员并不算太明白标书中的技术概念到底说的是什么,实现起来有多难,但这并不妨碍他们在客户那狂吹猛吹,将“无知者无畏”这一概念华丽的演绎到极致。第三个阵营是遍布全国的小厂家,他们中很多是从加工生产信号灯转型或者顺便做的信号机,年销售额从几十万到上千万不等,这样的小规模企业在中国不少于200家,但却是中国信号机市场最重要的组成部分,就湖北而言,除了武汉用西门子,宜昌用Scats之外,到湖北其他地方的十字路口,一个陌生信号机厂家的名字便会毫不客气的又一次让你感慨行业的广阔,拷问自己对行业的认知深度。

    在当今这个但凡与技术沾点边的公司,要是不整点“云”的概念,出门都不好意思打招呼的时代里,信号机行业也不甘寂寞,几乎每家信号机都宣传可以自感应协调的多牛多牛。书本上的确有很多协调算法,这些算法写进代码里也不是难事,也的确可以通过线圈或者视频方法来获取前端路口的车流量,逻辑上没有太大问题,但实际效果呢?我说几个事情,长三角某信号机厂商的设备装在路口后,天天堵,算法都是对的,设备也没故障,但就是更堵了,当地交管部门用了一个月终于把设备撤了,结果不堵了;一次我与无锡所的工程师聊起信号机的协调问题来,他说,国内大多数信号机所说的协调,都只停留在概念阶段,单向绿波能做好就不错了,不用说双向绿波、路口自感应、区域协调等等;武汉的西门子Scoot系统够牛了吧,用了几年了,却比以前更堵了。一面是厂家吹感应协调把牛都搞不好意思了,一面是各地拥堵愈演愈烈,这其中的纠结到底在哪里呢?  


    责任编辑:佚名

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    [专栏文章:3 篇]人物简介
      史晋渊 武汉中科通达高新技术股份有限公司 企划总监;负责公司品牌推广、战略规划、文化传播等;武汉理工大学智能交通研究所博士在读;四年道路交通信号控制技术开发背景;五年智能交通行业经验;