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我看美国佛罗里达州路边停车规划
2013-12-02 13:05:16   来源:Tranbbs.com       评论:0 点击:

  路边停车在美国佛罗里达州一些城市的老城区,路边停车还是很普遍的。在城市老区,往日规划建设时,对停车考虑不足,那里房子私有,拆除老建筑相当不易,新建高层建筑,扩建地下停车库,修建公用停车场都很困难。随着城市居民机动化水平的提高,私家车拥有量大幅增加,停车需求难以得到满足,路边停车便是必然的了。但是,在新建的城市道路上,绝少见到路边停车的现象,市区外的道路,更是不能路边违章停车的,可见,路边停车只是对弥补老城区停车位不足的一种不得已措施,不应引申为一种停车理念。常用到路边停车的地区,通常是沿街商铺,餐馆一家紧接一家,顾客购物,就餐无处停车,就近停在路边,当然很是方便。在这类似商业街的道路傍边停车,商家欢迎顾客在店门口停靠,可能并不收取停车费,但大多数时候是要收取停车费的,有时,收取的费用还特别高。路边停车更多的是在交通量明显不大的支路上,这些道路路面宽度往往有十几米,就交通流量而言,双向两车道已经足够,有的时候,还通过交通组织,实行单向通行,施画出单侧,甚至双侧停车带都是可能的。佛罗里达半岛海岸线很长,也很漂亮,但也并非全部海岸都是沙滩。半岛沿海岸规划得很是具有特色,特别是形成的一组一组“岛链”,为沿海居民提供了极佳的居住生活环境。但岛链并没有完全连续,将海岸线封闭起来,而是留出了大量的海滩向公众开放。这些开放的海岸,往往拥有洁白的沙滩,平缓的滩坡,平静的海水,形成绝好的海滩度假区。这些海滩度假海滩一段一段,除了一些商业集中的海边小镇,外地游客很多,游乐设施齐备,停车场到处都是以外,大量开放性的海滩只是当地居民的休闲公园,平缓洁白的沙滩上摆着一些躺椅,人们悠闲地在沙滩上沿着蜿蜒流动的海水边线散步,嬉玩。搭载他们的汽车就停在海滩外的路边上。海边的道路,在这些地方,可能特意被加宽出一条停车带,以使得停车不影响沿海岸线道路上奔驰的车辆。你所见到的路边停车,几乎都有规范的画线,绝少见到乱停车的现象,偶尔看到画有停车位,而没有车辆停靠的路边停车带,那可能是定时限停的路边停车区。路边限时停车也是一项缓解停车紧张地办法,在日间和夜间交通量相差比较大的道路上,如果两边居住区停车紧张,夜间车辆稀少,画线标示夜间限时停车,不失为一种不得已的办法。

  路边停车采取什么样的停靠方式,应该仔细分析道路路面宽度,分析在保障道路车辆安全通行的情况下,可能施画出多宽的路面作为停车带。如果可能施画出的停车带宽带不可能超过3.0米,那就只有采取平行停靠方式,停车位长度不要小于7.0米,统一采取前进停车,前进发车,十分方便。斜放式停靠一般可随着停车带宽度可能增加的幅度,加大停放车辆纵轴与道路通道中轴线的夹角,从30度,45度,60度,直至达到90度,成为垂直式停靠。垂直式停靠的停车带画线宽度大致5.5米左右。

  无论斜放式停车或是垂直式停车,在佛罗里达州大多采取一致的前进停车,后退发车。这种停发车方式,停车时安全方便,倒退发车时,司机一定得扭头后看,以保障安全,不允许只看后视镜倒车,这一点在考驾照时,考官是很在意的。

  路边停车只允许停靠小轿车,不允许货车停靠,因此,沿街商铺进货就只能在夜间完成。路边停车带一般都比较长,占满路段。但也有例外,如我们也能看到在交叉路口附近,在个别特殊建筑旁边,在公交车中间停靠站后面,特别加宽出一段路面,形成停车带,停放少数几辆汽车的。

  路边停车在不同的区域,收费很不一样,越近市中心收费越高,以此来引导车辆尽量远离市中心区。

  老城区沿街铺面密集,又缺乏停车场地,路边停车倒很普遍。

  单侧停靠还是双侧停靠,垂直停靠,平行停靠,还是斜式停靠,都得精心考虑路面宽度和车流量大小。

  佛罗里达州也提倡非机动车出行,很多道路上,甚至还专门施画有自行车道,但自行车并不多,大多是大学生或中学生使用。因此,除了在学校邻近教室的道路旁边,有自行车停车带外,在市区道路旁很少能见到像在韩国,在日本那样,在人行道上专门施画出自行车停车带的。在佛罗里达州,与自行车同类的电动车,很是难得见到,但这里允许一种排量小的摩托车与自行车一起停靠。这种虽有牌照,但骑行者不一定要拥有机动车驾驶证,骑行者也可不戴头盔,甚至也可在自行车道上行驶,但它的最高行驶速度,在出厂时就已经定在了每小时六十英里以内,这个速度在美国摩托车中当然算是极低的。

  像在韩国和日本普遍遇到的人行道上规范停靠自行车,在佛罗里达州很少见到

  路边停车在美国大城市老城区相当普遍,似乎是解决老城区停车车位不足的有效手段,但其布局与管理确实十分讲究,可以总结为“五定”。首先是“定点”,停车地点选择,一定是定在动态交通不太繁忙的支路上,或沿街铺面相连的商业老街;其二是“定位”,停车位划线标准规范,车车在位,井井有条;其三是“定时”,商业区的停车位定时长,不允许停车超过两个,甚至一个小时。支路上停车往往定时段,譬如,定时从晚八点,到早八点,只供夜间停车;其四是“定费”,路边停车属公共停车位,收费不高,一元两元而已,但限定停车时长,超过规定时长,罚款是很重的,可能数十美元;最后是“定查”,城区路边停车监督检查是很严格的,专人定点定时检查,对违规者处罚也很是重的,罚得使人心疼。特别想指出的是老城区路边停车规划布局划区划片,方便用户,也考虑到错时停放,方便清扫街道。

  停车,虽然也是交通工程学研究的内容,我们将它放到静态交通范畴内,但,真正意义上的交通,还应是“行”,是所谓的动态交通,行,才是交通的目的。行,或曰交通,指的是人或物在两点之间有目的的移动过程,人们的生产和生活是离不开它的。那么实现这种“移动”的载体,便是交通工程学划分交通方式的依据,据此,我们将交通划分为水运交通,铁道交通,航空交通,道路交通,分别对应着运用船舶在水体(江,河,湖,海,水库等)中运行,运用列车在轨道上运行,运用飞机在天空中运行以及运用汽车(有时也包括非机动车)在道路上运行。其实,交通方式还应包括另外两种:一是管道运输,一是网络通讯,只是前者运送的对象是物,后者传输的对象是信息,并不是如同前述四种交通方式一样,可以单独或一起运送人和物。本书叙述只是涉及到前述四种交通方式,并且详细说到的只是其中的一种:道路交通方式。


责任编辑:吕圣霞

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    赵宪尧,华中科技大学力学与土木工程学院教授,男,1941年生于河南省泌阳县,1964年毕业于武汉城市建设学院城市规划与建设专业,在近五十年的工作中从事城市规划、城市道路、城市桥梁及交通工程领域的工程设计、科学研究和高等教育工作……