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    走钢色的信号灯
    2012-10-23 17:48:54   来源:Tranbbs.com      作者:朱朝晖    评论:0 点击:

      每个人的出行方式不同、出行线路不同,导致他对信号灯的评判也不同。

      比如,有人走路、有的人开车,有的人走支路、有的人走干路,有的人直行、有的人左转。。。

      给行人安装了信号灯,机动车则会抱怨,因为以前走在这里都是行人躲着它,现在有信号灯了,红灯一亮他必须等待。。。

      行人也经常抱怨行人过街的绿灯时间太短,要求缩短绿灯间隔等待的时间、增加每次放行时的绿灯时间。。。

      同样,支路车辆想分得更多的绿灯时间、左转车辆想分得更多的左转时间。。。

      这些我完全理解,考虑问题更多的从自身体验出发,这是人的通常思维方式,毕竟大家不是专业的交通管理人员。

      而我们,作为信号灯设计和管理人员,则必须要综合考虑!

      因为,现在道路资源有限,行人和机动车之间、主道与次道之间、直行与左转之间,都想在这有限的资源中分到更多。

      信号灯,则必须在他们之间,不断地寻找平衡点,就如同走钢丝一样。

      换句话说,安全和效率,是信号灯设计所必须同时考虑的两大要素,决不可偏废任何一方!

      去年在西南路的通讯电缆厂路段(原来的天河新苑、新华同仁轩小区),连续安装了三处信号灯,常看我微博的朋友会知道,那时,我承担了很大的压力,很多机动车驾驶员不断地抱怨。那时,我坚定不移,为行人说话,我说,此路段发生多起行人被撞或死亡事故,信号灯必须安装,毕竟——生命是最重的!

      同样,为了使新建的信号灯在确保行人安全的前提下,尽可能的提高通行效率,我们做了很多,比如研究探索使用3G通讯技术,比如信号灯的绿波控制技术,比如信号灯的迟起早闭技术,等等。

      但是今天,在微博上,我是在为机动车说话,因为近段时间,总有人用“人性化”来压我,要求给行人更多的绿灯时间,比如要求给中山路所有的行人时间增加10秒!——不增加?“不人性化”!

      10秒,看似不多是吧?我们来算算,高峰期中山路信号灯周期为 2分钟,也就是说每小时转30圈,每圈中山路机动车多等10秒红灯,每小时中山路要额外多等300秒红灯!什么概念?想象一下,高峰期,让中山路的机动车,在目前的红灯长度下,再停下来,额外多等 5分钟红灯!

      10秒,看似不起眼,其实算起来很可怕,是吧?大家不是信号灯专业人员,有理解不到的地方,我完全理解,但是不了解可以询问啊,我可以解释啊,不要动辄就先得出“不合理”“不人性化”的定论,好不?

      信号灯,站在机动车和行人之间,站在主道和次道之间,站在直行和左转之间,钢丝走的不好,还真不行啊。。。

    责任编辑:佚名

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    [专栏文章:7 篇]人物简介
      朱朝晖警官 大连市公安局交通警察支队 科技处副处长,一级警督、高级工程师。专长:交通信号灯。