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    南京交通管理的几个印象
    2013-03-18 00:52:03   来源:Tranbbs.com      作者:董海龙    评论:0 点击:

      云计算

      这是一个热门科技词汇。在与顾所以及科研所几位工程师沟通时,云计算的出现频率与交通诱导一样高。显然,他们对云计算应用到交通管理上抱有不低的期望。南京将于近期建设市一级的云计算中心,南京市交管局将享有调用该中心资源的权限。对于云计算在交通管理上的具体应用,顾所距离一个例子,让人印象深刻。他认为,云计算不应都是创建 "云",更多是将更多的基础设施纳入到"云"里面,使"云"覆盖的范围更广,从而调用的资源更多。例如某一个路口的高点监控,现在人们如果要获取该点的路况视频,需要访问电信运营商的服务器才能得到,信息从路口到服务器,再到用户,而云计算则可以实现用户直接到路口的访问。这样,我们可以将这个路口视为一个独立的服务终端,同时如果出现数据溢出,可以自动向邻近的终端进行转移存储,向"云"一样移动。

      后记

      南京现有机动车超过了百万辆,同时有城墙之围,老城之困,这对于南京的交通管理带来了极大的挑战。南京市交管局科研所仅有14位工作人员,不仅有繁重的科研任务,同时还承担着支援南京高速交警的任务,每到暴雨出勤就不可避免。但就在这样的情况下,南京的智能交通管理依然走出了一条特色之路,也就是顾所所提到的"以应用为核心,以服务为导向"这一道路。

      南京的智能交通硬件设施远比不上国内一线城市,南京交管局大楼还是80年代建成的大楼,地下停车场都没有,一些公务车只能停在路边;南京现有高清监控仅覆盖40个路口,交通监控中心还是模拟信号的电视机组成;南京每年用于智能交通建设和交通基础设施维护的费用仅为2000万……

      但南京的智能交通应用却是十分实用和优秀。南京值得国内其他城市学习的,远不止一点点

      。据了解,8月1日前,南京在全市政法系统内取消了所有除执法车之外的"苏0"牌照,两万 "苏0"牌照改换成民用车牌,其中意义将远比消除特权车更为深远。

      本文写于2011年。


    责任编辑:佚名

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    [专栏文章:34 篇]人物简介
      董海龙,智慧交通杂志执行主编,九年智能交通媒体工作经验。2008年至今,参与了八届中国车联网大会暨卫星导航运营商大会、两届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛的宣传、策划工作;发起策划组织了五次中国智能交通行业年度十大事件评选、五次卫星导航运营行业发展调查。策划杂志专题报道三十余个,采访企业百余家,撰写文章数十万字。了解智能交通发展特点,追踪分析交通管控、交通信息服务、商用车车联网等细分产业的发展动向和应用趋势。