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黄金时代?——2012年智能交通行业发展媒体观察
2013-06-09 11:31:46   来源:Tranbbs.com      作者:董海龙    评论:0 点击:

  技术

  ETC OBU前装化。这一话题是2012年全国智能运输大会上,由北京速通科技有限公司技术总监提出来的,实际上,该技术已经有企业在与车厂进行合作,金溢科技与比亚迪正在进行类似合作。在上海TC论坛上,比亚迪第十五事业部总工罗如忠也提到了OBU前装化将给车主带来更多便利服务。这一趋势难点不在于技术,而在于政策,尤其是OBU只能用于高速公路不停车收费,还是也能用于停车场不停车收费,甚至扩展到更多领域,这需要政策的支持,对各停车场的设备要统一通信协议。

  信号优先。信号控制是交通管理永恒的话题,从相位的设置,到自适应,到线和区域的绿波带,对信号控制的摸索从未间断。按照华南理工大学徐建闽教授的说法,任何信号优先,都将影响另外一部分车辆的通行效率。在公交优先的大政策驱使下,通过种种政策和技术手段来抑制小汽车的使用,却是合乎法理、管理需求的。以往的信号优先技术是通过GPS+射频的方式来实现,典型的莫过于常州BRT,而最近西门子推出了一种新技术,通过类似"电子栅栏"划定虚拟区域,带有GPS终端的优先车辆进入该区域时,系统自动发送信号给信号控制系统,以提供优先通过的交通信号。该方式无需安装射频,已在美国圣安东尼奥实验结束。此外,据了解,信号控制软件的新国标正在制定中,有望在未来一两年内发布。

  语音识别。语音识别应用于车内终端的趋势,从2011年上汽发布ivoka就已经开始,到2012年,语音识别大范围的应用于各大车厂的Telematics系统,只是语音识别的智能化程度有所区别。云端识别的T系统还较少,但这一定会是现阶段满足用户体验的技术路径,Siri被通用等几大车厂所采用,上汽、北汽装载升级版的ivoka,就是对这个趋势的证明。

  道路监控一体机产品的规范化。想必很多监控企业都还不知道一个事情:2012年公安部制定并实施了部颁标准《道路交通违法行为视频取证设备技术规范》,该标准已于2012年10月发布实施。根据该标准起草人之一的姜良维老师介绍,一体化高清视频摄像机提出了至少包含交通现场视频监视、交通行为识别与记录、交通流量统计、多码流视频录像、车牌图像自动识别五大功能要求。2013年,可能将对该标准进行宣贯推广。市场上众多的道路监控一体机,将走向规范化。

  交通信息的众包技术。利用出行者反馈的信息来采集实时路况信息是一种可行的商业运行模式,并将逐步成为一种非常重要的信息采集手段,这就实时路况的用户众包。这是近一两年来,各交通信息服务商获取交通数据源的重要方式和有力弥补,高德、九州联宇的实时路况的用户众包已经初见成效。该技术通过智能手机、平板、便携等移动终端装载的导航地图和交通信息客户端,来获取海量的用户位置数据,有效防止了传统的浮动车数据的单一性造成的信息准确度不稳定的情况。据高德泰信介绍,该技术能够有力补充节假日的城际交通数据、早晚高峰和周末的郊区道路交通数据,在北上广深,每天有67万公里的道路交通数据被用户上传。对交通信息服务商来说,这一技术不仅提高了数据的精确度,更重要的是,他们节省了从政府、运输企业等机构购买交通数据源的成本。

  推送式广播信息服务。其工作原理是路侧终端采集信息,然后上传到省市信息平台、部路网中心,通过信息处理和确认后,用卫星传导到路侧广播发射基站,从而保证高速公路上交通信息的针对性。目前,整个项目试验已开发的主要技术包括精细化气象预警及应用技术、基于位置的智能差异化数据推送服务、路侧同频广播技术、小功率同步调频广播技术(定向传播,带状覆盖)等;未来还将开发的技术包括一体化智能信息服务终端(实现了信息服务终端与ETC系统交互、可接收交通信息),车路交互式安全预警技术、车车交互预警技术、安全信息服务走廊集成管理技术等。

责任编辑:佚名

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[专栏文章:34 篇]人物简介
    董海龙,智慧交通杂志执行主编,九年智能交通媒体工作经验。2008年至今,参与了八届中国车联网大会暨卫星导航运营商大会、两届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛的宣传、策划工作;发起策划组织了五次中国智能交通行业年度十大事件评选、五次卫星导航运营行业发展调查。策划杂志专题报道三十余个,采访企业百余家,撰写文章数十万字。了解智能交通发展特点,追踪分析交通管控、交通信息服务、商用车车联网等细分产业的发展动向和应用趋势。