世博交通紧急事件管理系统研究与开发
2014-09-18 09:07:10   来源：tranbbs.com      作者：高翔    评论：0 点击：

2010 年世博会在上海举办，世博会是展示一个国家文明、经济、科技水平的舞台。为充分体现世博会精神，突出“城市，让生活更美好”的世博主题，举办一届成功的、令人难忘的世博会，必须重视为世博服务的各项支撑系统的配置及安排。交通是保障世博会顺利的重要支撑系统，结合上海2010 年世博会发展建设，以服务世博会、提高上海综合交通系统运输效率、缓解交通拥挤、全面提供综合交通信息服务为目标，扎实开展综合智能交通工程的示范和推广应用，能为世博会创造顺达怡人的交通环境，向世界展示我国交通科技的成果。

针对上海世博期间可能发生的紧急交通事件，紧密结合国家科技部支撑计划“上海世博交通紧急事件管理示范工程”，研究与开发了一套适用于世博交通的紧急事件管理系统。
1.世博交通紧急事件管理系统应用环境

世博交通紧急事件管理中心按照“世博交通紧急事件处理联动机制研究”、“世博交通紧急事件处理预案库”、“世博专用救援车辆管理调度方案研究”等子课题的要求，将世博交通紧急事件的相关信息向各有关机构发送，牵头推动世博交通紧急事件的处理和救援过程，从而保证世博期间紧急事件发生时交通的畅通。

通过世博交通紧急事件管理系统的建立，将迅速缓解可能出现的交通阻塞情况，交通事故也能得以快速处理，充分的保证世博交通的通畅、安全。

世博交通紧急事件管理示范工程范围覆盖一纵一横两条线路（含高架和地面）。包括：
（1）南北高架徐家汇至鲁班路立交一段及对应的地面道路；
（2）内环高架宛平南路至鲁班路立交一段及对应的地面道路。

由于在上述一纵一横线路上发生紧急事件时，交通影响会波及相邻的道路，且诱导和控制需要在区域内进行，因此，预案库的研究范围为围绕一纵一横的四纵八横路网。见图12所示，其中带有箭头指示的道路为单行线。

选择的区域包含了高架道路、地面道路、上下匝道、平面交叉口等多种道路形态，具有典型性。高架道路设有较为完善的交通监控系统，基础条件较好，包括2 块可变交通信息板，分别位于内环高架宛平南路上匝道下游500m 处和南北高架徐家汇下匝道上游500m 处。该区域周边道路具备路线替换条件，便于验证预案制定的交通管理措施和策略。

世博交通紧急事件管理系统的建立服务于世博交通管理系统，并与上海市交通信息中心的城市道路交通信息平台数据、视频信息共享。世博交通紧急事件管理系统应急预案的调用利用计算机智能，根据事件的属性自动进行评估和对策匹配，提供首选预案。预案的调用也可以进行人工干预，或者完全由人工发布相关指令。

世博综合交通紧急事件管理系统示范工程的主要流程为：由交通紧急事件自动检测系统自动检测示范区域内发生的交通事件，并上报世博交通紧急事件管理指挥中心，在确认紧急事件的类型和严重程度后，调用预先制定好的应急管理预案，在应急联动保障机制的支撑下，指挥各部门进行应急处置。世博交通紧急时间管理系统实施框架如图2 所示。

3.世博交通紧急事件处理流程

世博交通紧急事件处理流程可概括为交通事件自动检测、交通事件确认、调用应急预案、应急处置四个阶段，其具体实施流程见图3 所示。

3.1 交通事件自动检测

交通紧急事件检测方面，采用了新型单截面单线圈现场检测系统。该系统采用了新型的单线圈检测技术，可以有效的避免交调干扰，准确检测交通参数和车型。并采用本地式系统结构，大大减轻了信息传输的负荷，降低了中心计算机的工作负荷与性能要求。由于根据实时的交通数据进行事件检测而没有进行周期平均，所以检测的灵敏度和检测速度大大提高。

3.2 交通事件确认

本示范工程研究的世博园区及周边道路交通事件监测系统，需要将事件检测的结果，包括世博交通事件的类型、发生地点、时间，提供给《世博交通紧急事件处理预案库》和《世博综合交通紧急事件管理系统示范工程》课题。因此需要多级报警确认机制来实现交通事件类型的确认。
交通事件检测的信息源包括交通事件自动检测检测系统、市民电话报警、视频监控、警力报警。视频监控、警力报警检测到的交通事件，一般不会有误报，而且信息比较详细，可以确认事件的类型。

交通事件自动检测系统、市民电话报警，会有一定的误报率，因此需要进一步确认。当交通事件自动检测系统、市民电话报警判断有事件发生时，调用该地点视频信息或通过电话进行确认，经确认后记录事件属性。若事发地点无法视频确认或电话确认，则显示“！”提醒操作员注意，并进行连续判断。若下一周期没有检测到事件则返回事件检测，若同一地点连续2 个周期都检测有事件发生，则通知临近警力前往确认，经确认有事件发生，则记录事件属性，没有事件则通知中心清除“！”提醒。

3.3 调用应急预案

针对示范工程范围内的道路交通特性和周边环境，预先设计了完备的交通应急预案库。

预案包括4 部分内容：

(1) 模块 1：事件信息通告

根据描述事件的 4 个条件，采用短信、电话、书面等方法通告相关部门。

(2) 模块 2：事件影响范围内的交通管控

通过固定诱导板、移动诱导板、手机、广播等形式发布事件信息诱导社会车辆出行。通过关闭匝道、封闭车道、调整相邻道路的交通信号控制来主动控制交通流，避免二次事件发生。同时，为减小对世博专线巴士等车辆的影响，应通告世博公交调度中心做好路径规划。

(3) 模块 3：现场处置

现场处置是事件管理中重要的环节，在初步确定事件原因、等级后，即要出警到现场，同时启动医疗救援、拖车等资源到现场。

(4) 模块 4：事后管理

在事件消散后，应及时恢复交通。同时，需要认真整理本次事件预案及实际采取的措施，优化调整预案并存入库里。

3.4 应急处置

在预案的指导下，交通管理部门、安防管理部门、消防管理部门、医疗卫生部门协调工作、互相配合，进行交通事件的应急处置。

信息发布方面，根据调用的预案，采用手机短息的方式通告相关部门，并在示范区域内的两块诱导板（内环高架船厂路附近一块和南北高架徐家汇下匝道上游附近一块）自动发布诱导信息。并配置了车载移动诱导信息板，根据预案移动到制定区域发布诱导信息。

4.结语

通过世博综合交通紧急事件管理系统示范工程的实施，达到了如下效果：中山南一路高架、南北高架布设了交通事件线圈检测设备，能够快速检测事件并报送到事件管理中心，其中南北高架一段采用中心式交通事件检测系统，事件检测时间小于2min；内环高架一段采用本地式交通事件检测系统，事件检测时间小于1min。针对示范区域的特点制定了100 余套应急处置预案。使用该套事件检测与预案管理系统后，同一类型的事件处置时间减少了25%左右,车辆的平均延误降低了17.2%。

本示范工程的实施，为世博交通的正常运行提供了有力的支撑与保障，该系统不仅只是在世博会举办期间应用，在世博结束之后也可以继续推广应用于其他区域，服务于上海市交通信息平台。

参考文献：

[1] 同济大学交通运输工程学院.2010 年上海世博会园区道路交通专项规划[R].上海，同济大学交通运输工程学院，2005.

[2]上海世博交通发展和保障行动方案[R].上海世博局，上海：2006

[3] Lee Simmons.Developing Freeway and Incident Management System Using the National ITS Architecture,Report No.FHWA-JPO-98-032,June 1998.