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    顺行环流交通系统
    2014-01-03 14:01:37   来源:石少伟       评论:0 点击:

     摘 要

      顺行环流交通系统是解决当前道路交通拥堵的平面解决方案。顺行环流交通系统研通过研究,解决道路的安全畅通问题。顺行环流交通系统的根据城市规划的平面布局,采取对道路整体资源统一整合,科学预判划分交通压力圈,合理设置交通压力圈由高至低的信控导向。通过预判高中低局部交通压力圈,结合顺行环流交通,采取由高到低流向严进宽出,可以有效解决传统道路网络交通流粘滞点达到安全畅通的目的。

      本研究内容已取得国家发明专利初审合格及实用新型专利的授权。

      正 文

      1.1顺行环流交通系统

      顺行环流交通系统是减少路网交叉直接交通冲突点优化整体交通水平的平面交通方案。

      示意简图1

      1.2环流弯道转向口

      环流弯道转向口是顺行环流交通系统的核心所在,其作用如下:

      一分流:即通过带保护设置的环流弯道将机动车群体分流,从而实现机动车的转向汇入目标车流方向;

      二保护;保护,分为对机动车的保护和对非机动车及行人的保护。

      对机动车的保护通过装有保护设置的环流弯道实现,使机动车的转向最大限度地不受客观因素影响;

      对非机动车及行人的保护则通过环流弯道两端的保护设置隔离出的区域实现,即图示D中心空白及深色阴影区域,一方面使进入缓行分流区域的机动车对非机动车及行人的威胁降至最低,另一方面使非机动车及行人的穿越车道的有效距离缩短,从而实现对非机动车及行人的保护。

      1.3. 缓行分流区域

      缓行分流区域是顺行环流交通系统的有机组成部分,其作用如下:

      一,使顺行环流中的任意方向机动车流被动减速,从而实现机动车流个体有序缓行,达到保障非机动车及行人贯穿机动车道区域(设置斑马线区)安全通行的目的;

      二,缓行分流区域通过合理设置标识指示及电子安防设施监管,将各个方向机动车流经环流弯道转向口两端有效分流,达到机动车流群体在整个顺行环流交通系统中无障碍通行的效果;

      三,缓行分流区域中,由于区域内机动车流驾驶者被动限速,而区域中各个方向公共站台共计8处,在方便群众及促进公共交通方面能够起到积极的作用。

      1.4顺行环流交通系统优势:

      一,预防交叉口拥堵,减少和弱化原常规道路交叉口交通冲突点,保障交通安全和效率。

      二,改良驾驶环境,有效避免恶性交通事故:“顺行环流”使车流按顺方向行驶,避免出现交通冲突粘滞区域,有效缓解驾驶者压力,增加行驶安全系数。

      三,方便群众,促进公共交通:标准化顺行环流交通十字路口有8个公共站台,且站台相互间距近,距行人穿行道路区域近。

      四,大幅降低路面警务压力强度,并使安全急救、警务与消防等特殊勤务得到顺利通行保障。

      五,简单易行,节省资金:在环流弯道转向口及缓行分流区域通过设护栏隔离转向保护,被动减速带,布控电子安防等简单工程实现被动限速,安全分流各类交通参与者。

      2.1.传统道路交叉口与顺行环流应用非传统交叉口对比;

      常规道路交叉口属多方向开放交叉,双向每条道路分为左转~直行~右转三个流向,道路交通冲突点集中,这时必须通过红绿信号指示灯调节交通流参与者,以保障通行安全。如遇突发因素,如故障断电恶劣天气等,则一线路面警力工作压力巨大。且常规道路交叉口的突发事故概率和其多方向开放交叉性存在直接原因,也是其是交通事故和拥堵的根本硬伤。

      顺行环流交通中采取的道路交叉口属明显的单方向半开放交叉,交通冲突点较之传统常规道路交叉口分散,因在顺行环流交通中只存在缓行分流区域斑马线与道路方向机动车与非机动车行人的交通参与者十字交叉,以及机动车顺入直行车道后变道转向的所谓斜交叉(因示意图及动画范围较小使人容易错误理解)。因此顺行环流交通中道路交叉口的突发事故概率极低。(除单方向交叉外,缓行分流区域的设置是不可缺的因素)。将交通参与者群体进行机动车、行人和非机动车按层次导向分流的“缓行分流区域及环流弯道转向口”是顺行环流交通系统区别于常规道路交叉交叉口进行有效分流的安全保障。

      2.2关于普遍错误理解的车流量大引起交叉口区域拥堵的问题说明:

      1机动车经过标示界限限速提示,——效果:提示限速

      2减速进入缓行分流区域,——效果:主动减速

      3经被动减速带到达环流弯道转向口人非过街斑马线区域,——效果:被动减速

      4警戒指示灯斑马线区域的人非过街对机动车行驶速度的限制,——效果:速度控制

      5进入路口交叉区域的机动车数量和速度均受到一定的时空限制。——效果:恒定分流

      类似管道压力系统的减压阀,水流一样通过,只是管道交汇局部(道路交叉口交通冲突点)压力小了。因此,在设置布局合理的条件下顺行系统的交叉口区域是可以保障安全畅通的。并使机动车速度受限、相互之间无直接冲突点,对行人及非机动车过街威胁性极大降低。

      示意简图2

      2.3.城市道路的顺行环流交通优势分析:

      1设置条件受限制小,简单实用,占用人力物力资金相对环岛及立交系统投入较低;

      2对行人的安全措施方面,顺行环流交通系统的环流弯道转向口一方面使非机动车及行人的穿越车道的有效距离缩短,另一方面使进入缓行分流区域的机动车被动减速对非机动车及行人的威胁降至最低;而目前常规道路交叉部位信控调节手段对人非通行权益的保障不足已是事实。

      3 在顺行环流交叉基础上构建非机动车的人非通行天桥比机动车高架桥更简易且城市商媒效果好投资回报高。

      4公共交通布局的优势;站台相互间距近,距行人穿行道路区域近。对促进和发展公共交通俱备现实意义。

      3.社会影响分析及举证

      3.1道路交通策略的复杂性体现在增加常规路网投入的延后追加成本,即道路增加的衍生投入,应参照路网整体是否解决了各类负面交通行为状况的效果以及对其路网整体优化的程度。若只是人体之外增加一流经血液的肉瘤,不论其是良性恶性总是多余。——如很多城市为降低自身压力增加的路网,由于增加的路网本身并不连接住宅区和工作及商业区只是起外围分化作用,因此造成城市原有路网的大部分交通冲突点依旧存在,且由于新建路网增加而向城区吸引了更多交通参与者,逐渐形成负面的交通链式效应,造成更复杂的拥堵,资金设施配套大量投入,事故违章,警力缺口,施工延误等。

      某一道路路段通畅,车速较快,主要原因是该道路路段介入的生活区及工作、商业及其他公共区域较少,但当途经此路段的的车流进入生活区及工作、商业区域较多的城市路网时,高峰时段不可避免的会造成常规信控下(或交通勤务)的较长时间时空延迟或是无信控的自组织交通混乱拥堵。据此,城市交通管理的主题不应是提速多少或是流量多少,而应是有序安全、顺畅不堵。因此,单一道路或局部路段路网的流量增加或车速提高,是否能够对整体路网良性注入或分流交通流,有序安全、顺畅不堵应是唯一的检验标准。

      只有保障市区大交通量出口通畅,才能保证市区道路容量有空间保持相对的交通和谐,且有了市区道路的内部容量空间,城市内部道路交通才能得到有序保障。——所谓“留白天地宽”,泛指有空间有容量。相对于衔接市区道路的其他桥梁枢纽,以此类推,以实际的交通干预为市区道路及时清理内存就是扩大容量,兼而有利于城市道路交通的安全秩序。

    责任编辑:吕圣霞

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    [专栏文章:4 篇]人物简介
      石少伟,山东省临沂市公安局交警支队交管科工作人员,顺行环流交通系统及天网卫士预警处置系统作者,2013年山东省交警总队推荐公安部交通管理局专家组人选。顺行环流交通系统通过分散和弱化常规交叉口交通冲突点解决交通路径相互冲突,天网卫士预警处置系统以固定信号源预警技术实现驾驶行为干预有效预防交通事故,两项研究均已获国家专利。研究内容文章在公安部内网交通管理局工作论坛固顶,研究论文收录入《2013中国道路交通安全论文集》。