上海延安东路隧道经常堵车改进方法
2015-03-20 16:15:15   来源：青年报        评论：0 点击：

关于延安东路隧道经常堵车的问题，本月媒体有报道。

司机抱怨延东隧道又堵又闷

2015-03-04 来源：青年报  作者：陈轶珺          

　延东隧道痼疾：堵和闷（摘录）

　　昨天下午，青年报记者搭上一辆出租车从浦西前往浦东，指定走延安东路隧道过江。一听记者的“个性化”要求，大众的哥浦师傅面露难色，抬手看了看表，“还好，现在还没到下班高峰，延安东路隧道还不会很堵。”

　　“虽然延安东路隧道是过江最方便的线路。但现在除非是客人强烈要求，我们一般都不会建议走延安东路隧道。太堵了，早晚高峰时走这条路，基本是有进无出的。”一路上，浦师傅多次向青年报记者抱怨延安东路隧道的“沉疴痼疾”，“堵，怎么排堵保畅，都没用。一年到头，除了过年，几乎没有不堵的日子。出租车司机基本没人会走这条隧道。”

　　一进隧道，浦师傅就顺势关上了前排的车窗，并提醒记者关紧后排车窗：“隧道味道大，请您先把车窗暂时先关上，谢谢了。”昏暗的灯光本已令人昏昏欲睡，再加上萦绕在鼻尖的呛人尾气味，让司机驾驶舒适感大打折扣。随着不断进入隧道，废气的浓度似乎也在不断增大。隧道内部光照原本就不甚明亮，加上汽车尾气、废气，车行能见度似乎也降低了。

　　青年报记者了解到，依据目前延安东路隧道的运营来看，一天24小时中，“车流只有高峰，没有低谷”。由于车速提不起来，无疑延长了在隧道内部逗留的时间，产生大量的尾气和废气。

至于延安东路隧道长年拥堵的毛病，新建路隧道、人民路隧道目前并不拥堵，从这两个隧道出来也可较便捷地上延安路高架。

延东隧道为何长期“一枝独秀”

（摘录）2015-03-14 新民晚报(上海) 记者 陈 杰
　　今天零点起，延安东路隧道将迎来建成后最大规模的一次大修施工。交通专家说，延安东路隧道对上海过江交通太重要了。即使这些年来在黄浦江上架起了那么多大桥、通了那么多隧道，你还是找不出一座大桥、一条隧道能作为延安东路隧道的“完美替补”，这是为什么？我们当年的交通规划是否有值得总结的地方？在上海这座特大型城市，越江交通安排是否能增强前瞻性？目前，黄浦江底已经建成通车的越江隧道共有12条，在建和未来计划新建的隧道还有不少。为什么造了那么多大桥、隧道，延安东路隧道的长期拥堵情况得不到缓解？
    以延安东路隧道和附近的人民路隧道、复兴东路隧道为例，一边是“天天吃得撑”，另一边“整日吃不饱”。

（图1）上海过江隧道一边是“天天吃得撑”，另一边“整日吃不饱”。

2.上海延安东路隧道改进方法

（1）机动车单双号比例调查

交通流理论己经成为各种交通运输应用的理论支撑，广泛应用于交通运输系统的规划、设计和管理领域。由于交通流现象的复杂性，（美国加州大学伯克利分校的著名交通理论专家）Daganzo（1999）提出的交通流研究中的两大课题，即瓶颈问题和排队问题，至今还没有得到圆满解决。”

由北京清华大学交通研究所所长陆化普等编辑《道路交通实战案例》一书指出：

1）在城市交通治理研究过程中人们总结出，路不在多，而在于路网结构是否合理，路是否好。合理的路网结构，可使路网中各节点交通压力分布比较均衡，而不合理的路网结构，会使路网中某个节点、某个区域或某条道路产生交通压力集中，容易造成交通拥堵。

2）在交通工程理论上，有个传统做法，就是减少冲突范围。当交通供需矛盾突出时，应在时间上、空间上将矛盾分散，按照各自特点分别解决，而不能拘泥于一种传统做法。

由于机动车牌照是按单双尾号排列发放，所以单双尾号即是路网交通负荷。

针对上海延安东路隧道经常堵车状况，首先对上海机动车单双尾号比例进行调查，两次实地观测结果见表1。表1显示两次观测机动车单双尾号比例基本平衡，其中尾号4比例失衡，致双号车数量低于单号车数量，交管部门发放牌号可调控。

表1：上海机动车单双号比例实地观测：延安东路隧道口（2015年2月）

（2）将机动车单双尾号分流驶入两对称隧道

根据百度上海市地图及现场观测，延安东路隧道东南侧有人民路隧道（双向4车道）及复兴东路隧道（上层双向4车道），3隧道间距均未超1km，见图2。

图2为延安东路隧道与人民路隧道组成对称路网分流。图中显示机动车单双号分离分别行驶两个隧道，形成单双号车在两隧道往返循环行驶。因为两隧道路等级是相同的均为双向4车道，单双号车比例基本是均衡的，所以按单双号分流后两隧道交通压力相等，流量相同，改变了目前隧道交通不平衡现象。

（图2）上海延安东路隧道与人民路隧道分流示意图

（3）人民路隧道与复兴东路隧道组成分流循环网

目前上海延安东路隧道将进行较长时间维护施工，为此可将人民路隧道与复兴东路隧道组成分流循环网，路网结构见图2；同样达到两隧道均衡分流不易堵车。