2009年3月25日,装备了G-BOOK系统的LEXUS雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场,标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。RX350搭载了北京、上海、广州、深圳的交通信息服务,开启了中国动态交通信息服务新纪元。
2009年5月,新凯美瑞240V G-Book,该车提供的G路径检索服务根据最新的交通信息和相关历史数据,给顾客提供最合适的路径建议,有效避免交通拥塞。
2009年8月,第一个由企业运作,以提供城市动态交通信息服务为目的的网站-掌城网正式上线。
随着加载了动态交通信息的车载终端正式商业化使用,2009年被众多行业人士认作我国动态交通信息发展的元年,行业的发展受到越来越多的关注。Tranbbs近日就动态交通信息服务行业的发展现状、产业链形成、行业盈利模式等问题分别对掌城科技总经理李刚先生; 北京航天智通交通科技有限公司总裁助理曾维先生和研发中心主任王海峰先生;北京九州联宇信息技术有限公司总经理王川久先生;清华大学交通研究所博士、国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长、北京市道路交通流预测预报系统主要技术负责李瑞敏先生进行了专访。
·随着加载了动态交通信息的车载终端正式商业化使用,2009年被众多行业人士认作我国动态交通信息发展的元年,行业的发展受到越来越多的关注。Tranbbs以动态交通信息服务行业的发展现状、产业链形成、行业盈利模式等角度对行业发展进行了调研和分析。
  • 【关 键 词】:2009 动态 交通信息服务 市场研究
  • 【字 数】:3万字
  • 【报告名称】:2009年中国动态交通信息服务市场研究报告
  • 【交付格式】:PDF电子版
  • 【联系电话】:010-51811514
  • 【 Q Q 】:106065251
  • 【关 键 词】:2009 动态 交通信息服务 调查
  • 【报告名称】:2009年中国动态交通信息服务用户需求调查
  • 【交付格式】:PDF电子版
  • 【交付方式】:EMAIL电子版
  • 【价  格】:中文版:1000元
  • 【释放日期】:2009年9月
  • 【联系电话】:010-51811514
  • 【 Q Q 】:106065251
  • 对外资企业进入中国智能交通市场的建议
    1.用户认知度低,付费用户少
    动态交通信息服务的终端更多意味着时尚产品,而其服务为出行带来的价值则是第二位考虑的,这应该是目前购买服务终端设备个人的主流思想。
    目前行业发展处于市场、用户培育期,更多的服务是免费向用户提供,在个体用户中产生收益的主要是汽车前、后装终端,个人手持导航终端。截至2007年底,我国私人汽车拥有量达到2800万左右,截至到2007年底,中国拥有车载导航设备普及率不到5%。2009年,具有动态交通信息服务的车载终端全国在10万台左右,付费用户非常少。

    2.盈利模式少,企业资金回收周期长,风险较大
    行业用户对动态交通信息服务的认知度低,用户的需求没有得到开发和释放,导致了企业在服务商业化运作的中盈利模式少,收益少。市场培育期的发展阶段,更多的企业处于资金投入状态,以其他业务的收益来培育和跟踪行业市场的发展。行业发展早期获得风险投资的几家企业,至今或偃旗息鼓、或被更具有经济实力和背景的公司收购,先驱成为先烈的情况出现。

    3.产业链不成熟,没有形成广泛合作机制
    行业处于市场培育期,政府、从事动态交通信息服务行业的企业家、用户等几方角色都有不成熟、或者片面看待行业发展的表现,归结到产业链的发展是不成熟的。一家企业覆盖产业链上多个角色;产业链由上至下的利益分配制度没有完全建立;缺乏各角色之间的合作机制。
    2009年4月29日,广州智能交通信息服务产业联盟成立。联盟由广州交通信息投资运营有限公司、中国移动通信集团广东有限公司广州分公司等单位联合智能交通信息服务企业、高等院校、科研机构等单位正式。联盟建立初衷是要将产业建设由传统离散型生产向产业联盟一体化发展,形成掌握自主知识产权技术的智能交通信息服务产业链。但由于各企业都是利益驱动,难于找到明确的利益共同点,因此半年时间过去,联盟发展较为缓慢,并没有深入到全方面合作领域中。