自2001年12月中国第一个智能停车诱导项目北京王府井停车诱导系统投入运营以来,至今已经9年左右时间,9年间我国停车诱导系统共约建设20多个。9年多的时间行业发展缓慢,困扰发展的政策支持、行业定位和盈利模式等问题依旧没有得到很好的解决,20多个停车诱导系统的建设更多意义上只是量的积累,而实际上投入运营的诱导系统80~90%也基本处于瘫痪状态。停车诱导行业为什么近10年的时间没有发展起来?

近日,Tranbbs.com对停车诱导行业市场和技术的现状及发展趋势进行了专题访谈。分别采访了:
我国第一个停车诱导系统王府井停车诱导系统建设方数字王府井公司的主要参股人北大千方当时的项目参与者马爱民先生
------(停车诱导行业有持续发展能力-访千方科技高级项目经理马爱民);

我国知名智能交通行业集成商,参与了北京多个停车诱导系统建设的北京四通智能交通公司的技术主任王义生先生
------(停车诱导未来更注重信息集成和个性化服务-访北京四通智能交通系统集成有限公司王义生);

停车诱导专业公司厦门科拓公司总经理孙龙喜先生
------(引领城市停车诱导系统新趋势——访厦门科拓通讯技术有限公司总经理孙龙喜);

专业停车管理公司,南方物联网项目在停车方面应用的东莞帕马公司副总经理刘承晖先生,
------(物联网与智能停车的结合——访东莞帕马智能停车服务有限公司副总经理刘承晖);

停车设备生产和系统集成商佛山艾科杨从新副总经理
-------(商业模式是影响停车诱导行业发展主要因素-专访佛山艾科杨从新副总)。
  • 1、有停车企业推出了超声波车位检测器,应用于停车引导和停车诱导中的车位信息采集,但由于价格、安装等方面原因,产品并未得到广泛应用。怎么看待这类产品的市场应用前景。
  • 【杨从新】:停车诱导行业不是大规模的市场
  • 【刘承晖】:考虑到成本和产品稳定性选用车位传感器
  • 【孙龙喜】:超声波车位探测器采集车位信息 面向中端客户
  • 【马爱民】:停车场内部诱导车位检测系统的费用和施工条件制约该项技术发展
  • 【王义生】:投资费用是限制这项技术市场发展的重要因素
  • 2、目前行业有人认为不同的城市建设停车诱导的业务复制相对较为困难。这主要是纳入停车诱导的车场协调、地方管理机构的协调等问题引起。如果这个事情成立,那么对哪些专业从事停车诱导的企业发展将是一个限制,您怎么看待这个问题?
  • 【杨从新】:停车诱导系统不具备大规模的复制性
  • 【马爱民】:建设停车诱导系统相关机构的动力缺乏是主要原因
  • 【王义生】:项目协调和因地制宜的设计是复制难点
  • 【刘承晖】:不同的运营模式去适应地方的业务复制需求
  • 3、目前有一种看法,停车诱导行业技术门槛并不高,几乎没有核心技术,进入市场技术方面不是问题,但是难在停车行业的多头管理,各自为战,您怎么看这个问题。除此之外,目前停车诱导行业还存在哪些问题?
  • 【孙龙喜】:国内十多个系统基本处于瘫痪 系统实施目的不明确
  • 【刘承晖】:对静态交通的管理认识程度还有待提高
  • 【王义生】:停车行业的多头管理 各自为战
  • 【马爱民】:门槛不高 没有系统效果评估
  • 【杨从新】:不太认同行业没有核心技术的说法
  • 4、怎么看专业公司与系统集成商之间的竞争?优劣势?
  • 【孙龙喜】:更多是与系统集成商进行积极合作
  • 【刘承晖】:提供设备、系统集成和停车服务的运营是优势
  • 【王义生】:集成商在量不大的情况下参与停车诱导项目的积极性不高
  • 【马爱民】:专业技术方面集成商可能慢慢将专业公司击垮
  • 【杨从新】:有竞争有合作
  • 5、停车诱导项目投资规模相对较小,作为停车诱导方面的专业公司,您怎么看这个市场规模。单一的停车诱导业务是否可以支撑一个企业的运营。
  • 【孙龙喜】:停车诱导和停车场引导一年有几个亿的市场
  • 【刘承晖】:停车诱导项目投资规模相对较小
  • 【王义生】:北京8个停车诱导项目总投资估计在五六千万左右
  • 【杨从新】:一年投资大概在四、五千万
  • 6、作为行业企业,行业发展起来企业才能发展,请从停车诱导技术应用、与城市ITS系统的集成、用户的个性化服务、整体市场发展等角度谈一下行业的发展趋势。
  • 【杨从新】:电子信息服务平台会诱导市场发展方向和应用趋势
  • 【马爱民】:政策支持 停车企业公开停车数据 推动行业可持续发展
  • 【王义生】:未来更强调诱导信息如何集成和共享 个性化的服务
  • 【刘承晖】:对智能停车行业最大的支持是机动车数量每年以20%—30%的增长
  • 【孙龙喜】:看好停车诱导系统的发展前景