• 第五届中国智能运输大会(ITSCC)苏州科达智能交通营销部大区总监陈进专访
    2014-07-08 13:27:03   来源:tranbbs.com    点击:

    视频介绍:第五届中国智能运输大会(ITSCC)苏州科达科技股份有限公司智能交通营销部大区总监陈进专访

    2014年6月10日,第五届中国智能运输大会(ITS CC)暨第三届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会在深圳拉开帷幕。

    中国智能运输大会由交通运输部科技司指导,交通运输部公路科学研究院及深圳市交通运输委员会主办,旨在为国内外智能运输领域的科研单位、企业、专家学者及技术人员搭建了交流合作的平台。2000年至2014年,智能运输大会已经成功举办四次,以其高端、前沿、权威性,成为了国内智能交通行业的重量级活动之一。

    中国交通技术网的记者独家采访了苏州科达智能交通营销部大区总监陈进。以下是本次采访的文字实录。

    记者:各位观众大家好,我是中国交通技术网记者吕盛霞,第五届中国智能运输大会正在深圳会展中心隆重的举行。现在站在我身边的这位是苏州科达科技股份有限公司的陈进,陈总您好,首先来介绍一下我们公司是什么时候进入智能交通领域的,市场方面做了哪些准备?刚开始进入的时候。

    陈进:大家好,科达进入智能交通领域的时间是比较长的,比较早的。具体时间是在2011年左右就进入了智能交通这个行业,为什么到现在为止我们才做一个正式的亮相,做一个宣传,其实前期做了大量的准备工作,这些准备工作可能是从几个方面去看的。第一个就是人才的聚集。因为科达是一个崇尚技术的企业,所以我们做每一个产品线,从我们以前做会议系统,到后来做平安城市的产品线,到现在这个智能交通的这么一个产品线,秉承的都是一个原则,就是要做就做最好的。技术上要追求一种极致,按照这样的一个思路去发展。所以作为企业要发展最核心的就是要靠人才,第一个方面我们要做的第一个事情就是要把这个行业里边相关的顶尖的智能交通的人才聚集起来,这个是根本。第二个,这个产业他是有上下游的合作厂商的企业,我们要把我们的商品做成成套的,那就要跟上下游的所有的企业做一个整合,形成一个产业链,这个是我们第二方面所做的工作。另外第三个方面要做的工作主要是磨合。这个磨合就是要通过产品,通过项目来进行磨合。

    这个可能就不像一个实验室的产品,实验室的产品我做完了以后你们一看性能可以了,就立马把它推向市场做一个产品化。而我们做像智能交通这方面的项目,他是用在野外的环境,环境非常恶劣,不仅仅牵涉到前端的设备,还有后台,还包括当中的通讯,它涉及的环节、工程。它涉及技术相关的内容非常多,所以你那一个环节磨合不好,可能都会导致你这个项目失败。所以这样的话,要把这些环节磨合好怎么办?只有通过项目一点点去磨合。通过这样一个储备,我们科达现在做的业绩大概有两百多个业绩、八十多个城市。省会城市我们大概有十几个了,像上海的高清电警,高清卡口。乌鲁木齐,长沙,南宁等十几个省会城市做了一些业绩,也获得了客户的非常多的一些好评,所以通过这样一些准备工作吧,我们把我们产品的系列初步打造完成。目前产品系列基本上还是围绕视讯这一块,智能交通的跟视讯相关的这一块产品。你比方说道路监控相关的设备,像电子警察、卡口。我们做的过程当中还注重一点就是把科达这个产品做一个很好的整合,这也是我们所说的提供一个端到端的解决方案,同事跟我们原有的系统做一个很好的整合。你比方说我们推出来的一个个概念:后台,叫可视化的调度指挥。以前大家都知道,交警这块有指挥中心,有一个指挥调度的问题。大家传统的就是接出警,用三百五十号的机群的通信系统去指挥交通或者调动警力,或者用监控去观察去采集信息,达到最后效果。现在我们做的是什么,把科达的会议系统都要结合进去。因为你也知道,在指挥中心后边有一个决策室,前边是工作室,是指挥大厅。后边有一个会议室,这个在指挥中心里边我们叫决策室。领导大型事件,想有自然灾害重大活动的时候,领导全坐在会议室里边开会,前边把信息调过来,领导发布指示,需要什么材料,直接命令一线,警力怎么去分布,怎么去调度,这个就是决策室里边的主要功能。那么科达本身所做的视频会议系统,也是非常强大的。在会议室里边就用上科达的会议系统,也把它集合起来。这样的话整个把一个产品形成一个链条,形成一个整体的解决方案。最终的目的是高效,就是说实战的反应速度非常快。让领导的指挥如同臂矢一样,像自己的的手很出去这样方便。

    记者:那我们公司主要的发力方向就是产品方面。

    陈进:对!其实我们一直是做产品,所以我们觉得能贡献给社会的就是把我们的一些技术、经验,在产品方面,把我们的一些理念去奉献出来。

    记者:那我们产品主要的发展方向是什么?其实您刚才也讲过。

    陈进:视讯,视讯相关的,具体说起来就像我身后的监控、卡口、电警。这都是跟图像,跟视讯相关的一些业务。当然,在智能交通里边还有一大块业务,是交通的管理。交通的管理和服务,这个是智能交通最核心的部分。一般像这样的系统他牵扯到好几个方面。一个,交通信息的采集。我们经常要用雷达、线圈,用视频来采集交通信息。把交通信息采集来以后我们在指挥中心一看,哪条路堵,哪条路不堵。立马对整个城市交通流的状况有一个非常好的展示。其实现在我们虽然做的是视讯,在这一块的业务上电警和卡口已经提供相关的基础数据,从前端。也是给这个系统去用了,但是可能今后还会专门的去做信息采集系统,用雷达去收集或者用线圈去采集信息。就是按照传统的方式,把它按照多重的方式结合起来。这是第一个方面。那么我知道这个信息以后,那么智能交通还有一个就是我要控制,管理,提高它的通行效率。那么这个里边最主要的是一个信号控制器。因为一个城市的话,它的交通的主要的节点在路口。因为路口是一个冲突点。那么路口的问题解决好了,一个城市的节点的瓶颈就解决好了。解决好了,一个城市的交通可能也就解决好了。

    路口的问题就是现在咱们所做的就是信号控制系统。信号控制事实上他的目的是什么呢?安全,车辆要安全,因为在交通的冲突点,首先第一个保证的是一个交通的安全问题;第二个就是希望提升它的高效,提升它的通行的速度。这是他所希望提升的两个关键点。那么要做到这样的话,最关键的方面是要有序。就像我们经常看到一个路口没有红绿灯了,结果东西向的车子开过来,南北向的车子开过来,“啪”一下大家堵那,无序了。堵了以后整个交通就没有了,这个就是无序所造成的。但是有序的情况下,怎么样让它达到最大的一个通行能力。东西向的流量比较大,南北向的流量比较小,还有不同的时段里边,可能交通的流量状况都不一样。这个时候怎样达到自大的通行能力,这个就是说信号控制系统要解决的一个问题。他是用时间换空间的一种做法。本身,你空间上存在一个矛盾的冲突点,但是我用时间把它们分离开,然后达到把矛盾给分散掉,解决掉。这个说的是每一个节点上的问题。作为一个城市,它不是一个路口,它是很多个路口。首先到某一个区域,它不是一个路口,一条路一个区域一个城市。所以我们有时候还不能把单个路口拿来看,要从整个城市,整个区域的角度去看它。这个就是信号控制系统所解决的问题,所以,这个是他的一个核心。还有一个,就是交通信息的发布,诱导。我们把相关的信息提供出去,然后通过可变性通道,通过广播把相关的信息发布出去以后,我们驾驶员开车的交通的信息的参与者,那我知道交通的状况,明明前边堵了,我就不要去加剧前边的堵,我选择另外一条线。这样上也是主动参与到交通的管理当中,缓解交通紧张的供需矛盾。像这一些相关的东西,科达已经在做储备了。这个也是我们下一个要去重点的发展方向。

    记者:那您刚才也是介绍了我们科达2011年进入智能交通领域的是吧?刚才也是一句话带过了我们的业绩。能不能现在具体一点,我们取得了那些业绩?

    陈进:这样说吧。200多个要是一一去区分他我觉得没有那个(必要),要是从金额上去谈这种项目的意义的话我觉得也没有意义。所以在我们大屏的介绍里边,我们的解决方案里边,我是把它归纳为6个案例。在上边介绍的时候,6个案例去介绍。是分六个类型,这两百多个,我取了6个典型。第一个典型就是上海的奉贤卡口。上海的高清卡口。这个卡口我们体现了一个重要的特点,就是免维护。就是这个设备上去以后,咱们不需要去维修,也不需要去保养。免维护实际上是体现的两个概念。但是他的质量,图像的效果跟两年之前一模一样。运行了两年半。而且他的面很大,整个一个奉贤区160多个设备,都是这个。这是其中的一个。第二个比较典型的案例是上海的微光电警。大家从上边可以看,我们现在所用的电子警察,夜间摄像机的性能达不到人眼的这种情况。拍出来的图片发暗,没办法处理。那怎么办?就要补光,在城区里边就能看到了,哪个方向有抓拍摄像机,同时还有补光灯,就是比较刺眼的补光灯。其实有很多老百姓现在已经开始投诉了,就是为夜间抓拍补光,保存效果来起作用的。那么这个虽然效果好了,但是带来了一个眼下社会上比较热点的话题——污染。

    这种叫光污染,可能大家都知道粉尘的雾霾,也知道水质的污染,但是很多人也开始意识到还有光污染。走在马路上很刺眼。那么这种光就带来了两个问题。第一个方面,行车的安全,我车子突然开到这个地方,很刺眼,引起眩晕。至少是一个隐患吧,对于安全行驶的一个隐患。第二个方面,周边的行人,还有一些住户,居民,他可能觉得对他的生活产生了相当的影响。扰民,我们叫。我就曾经碰到过。上还有一个投诉他可能本身身体不是太好,住二楼的。结果他说我们家这个十字路口,你杆件上的等就照到我的窗户,晚上白刷刷的,弄得我晚上睡不着觉。你能不能把这个灯别朝着我这个方向,转一转。交通部门也犯难了,我这个灯一转的话等于没装了。这个抓拍效果配合不上了。所以其实这个今后会越来越多,这个也是今后大家碰到的一个问题。那现在咱们所做的就是不要这些补光,从产品设备的性能上边来克服,把这个光源拔掉,就用我们摄像机本身提高他的灵敏度。另外下边虽然是一点点光,但是那个是很暗的。那种光不造成影响,就是像这样的一个抓拍单元。这样的话拍出来的效果要达到专业的水准。这个里边我们不说达到艺术性效果的水平,但是专业的效果就是这个图片咱们公安,交警,交通的管理者看了要有用。里边的一些要素要存在。你比方说,车牌的号码我要看得清楚,车身的轮廓我要看的清楚,车身的颜色,以及旁边的一些背景,比如说斑马线,停车线,分道线以及旁边的车辆。周边的环境,你只要把这些相关的要素很好的提提供了,这个照片对公安来说就足够了。到时候有空您可以看一下我们微光拍出来的图片效果

    记者:我们公司是第几次来参加这会?来参展的?

    陈进:公司第几次参展我不知道,这个展览会我是第一次来。

    记者:那您这次主要也是带来一些产品,比如您刚才介绍的电警还有高速微光电警系统,那您能简单的介绍一下他们主要的功能吗?

    陈进:电子警察是四合一,它是四大功能合而为一。所以我们起的名字叫四位一体,就是下边有个名字解释叫四位一体的电子警察,那么第一大功能他本来就是抓闯红灯的,抓违法的。以前就是闯红灯电子警察,现在其实我们不能简单的说抓闯红灯的电子警察,因为现在它的功能更强大了,各种各样的违法都抓,像路口里边,闯红灯、变道、逆行、不按车道行驶、压黄线甚至在路口的超速等等。像这种类型都可以进行拍摄,所以在我们的菜单里边,你只要打勾就行了,设备可以同时做。你需要什么样的功能,打一个钩,他这些功能都上去。那么通通这些功能算是第一大功能,抓违法。对违法车辆的管理。第二个功能是监控录像,它提供的监控录像有两大特点。第一大特点是没有死角。大家可能知道,我们以前做道路监控,是做的这种向我身后的这种带云台的,可以三百六十度旋转的摄像头,但是他有一个最大的问题是什么呢,这个摄像头转到什么位置的时候,我就对什么位置看得见,还能对他进行录像。但是我没有转的其他位置都是死角。所以我这个摄像头放在路口,虽然四周都能看,但是同一个时间里边我其实只能看一个角度,一个方向,这样其他三个方向我就没办法录像,这就是一个死角的问题。这个怎么去解决的呢。因为电子警察四个方向都有,它相当于一个断面。就像那个画面一样,每一个方向都是这样一个方向他全覆盖的。所以四个方向有,那么这个路口你所有的信息是不是都有了,它24小时不断地录像,所以他就是形成一个非常完善的监控系统,在这个路口里边,要发生什么碰撞,发生什么事情,我要去调录像,各个角度都能调,所以我要处理这些事故很好处理。

    另外一个,交通肇事逃逸。我每个路口都有这样,几点钟发生的肇事逃逸,只要我大概知道时间段。我把录像调出来,所有的逃逸全能发现。所以,如果说我们把这些系统建完善了,可能今后就没有交通肇事逃逸。至少在城区里边没有没有,可能在郊外这个说不清楚。就很好地避免这种状况。这个是监控,第二大功能叫监控功能。监控功能一个是全覆盖,第二个特点就是图像清晰。那边咱们友商的录像你可以看得到,车辆开过来的时候发现一个什么问题,大灯一照,号牌看不看得清楚?看不清楚号牌,完了只看到两个大灯刷刷的,这是传统的监控所带来的一个问题,但是咱们给出的监控录像待会在大屏上可以看,非常清晰。就像我们眼睛看到的一样,两个灯把它收起来,号牌非常清晰。咱们交警和公安看到这种图片非常喜欢。要是有什么案件的话,这个是车子,只要看到号牌我车管信息一调,谁的车,查案子就非常简单了。所以这是我们监控的第二大特点。它主要两大特点,就是没有死角而且晚上能看清车牌,这个是我们电子警察的第二大功能,能看清监控。第三大功能叫卡口功能,我们叫网格化卡口功能。就像刚才看到的照片一样,每个方向过来的车,他按照每个车道,每过一辆车,我都会对它拍一张照片。

    陈进:我体会吧,可能有几个方面。大致有三个方面的感觉。第一个简单概括两个字叫整合,目前是一个热点。因为这几年这也是一个热点方面的问题。其实各个地方都存在一个共通的问题,就是不同时期像电警,卡口用了不同厂家的产品。那么不同系统用了不同厂家的产品,比如电警用了一家,卡口用了一家,监控又是一家,后台可能又是用了另外一家,交通信号控制啊等等,不同厂商的产品,打个不太恰当的比方啊,相当于八国联军。这些数据的话从使用者的角度来说希望把它统一到一个平台上,就是说在一个平台上,然后把它综合利用,这样的话它可以让这个系统后台的应用可以发挥更大的作用,提高运用的效率。而不是像现在的指挥中心,我要看监控啦,我去调这个厂商的东西,我要看卡口了,我去调那个平台。没办法,它不在一个平台上。你要指挥一个活动,你就很吃力了。最好是把它放在一个平台下边,整合在一起。不管是哪个厂商的,全部放在一个平台上,这样,交通的指挥调度就会很快捷了。这样领导一看或者指挥员一看,哪个地方发生事情了,把监控调过来。立马就把监控取过来了。然后告诉你,这个信号的控制,把那个红绿灯采取第二号预案。然后控制就缓解了,交通信息发布,预案过去,该怎么发布,整个行程一个自动化联动,而不是安排不同的人人,用不同的系统这样去操作,这个效率就非常低了,不会非常快捷。这个的话,大家都会往这个方向去走,而且咱们国家行业管理这块也意识到这个问题了,就是很多的标准现在逐步都在出来,出来为什么呢?就是统一。你想现在我们这个28281的标准,就是监控这块。公安部以一个强制性的标准,你要做监控你必须符合这个标准,通过这个标准你就能连我,这个就是一个非常好的趋势,我觉得这个也是日后发展的一个方向,这肯定是一个大事,这是一个整合。第二个,就是旧的向新的系统的一个过渡,目前这两年也是一个非常关键的时期,可能大家都知道,智能交通这一块事实上做的早的,特别是视讯这一块,大概九十年代就开始做了,发展的比较迅速。2000年以后行业发展得比较快。最早的时候都是在用标清的44万像素的摄像头在做,有的还用公共机,还用相关的一些技术在做。这些产品可能现在看到的越来越少了,还有即使用的是高清,以前用的可能是130万像素的,140万像素的,200万像素的,现在不断地在推新的产品出来,300万像素的,还有500万像素的、600万像素的,效果越来越好。所以,下载大量的系统面临以前标清的电警要换成高清的电警。以前的这种标清的卡口,这种效果不是太好的卡口,要换成高清的卡口。

    另外,像电警的更新换代也是跟行业标准要切合起来的,因为以前标清的话要两个相机,有个阴性的问题,触发三张照片,看不清楚号牌,存在一些法律上的争议问题。高清就不存在这个问题,三张照片都能把这个号牌看的非常清楚。那么第三个方面的问题我感觉就是后台的应用的挖掘和发展。现在大家都知道,已经进入大数据时代了,可能我们这块交通这块采集的数据是海量的,你想卡口多少设备。又是监控录像的又是图像的,各种各样的数据上来,上来以后,后期对他进行挖掘,应用。而不是像传统的仅仅是一个查询,一个统计。有很多的应用,你看大数据它应用最关键的一个词叫关联。他关联能带来很多的新的应用意义,这里边打一个简单的例子:比如说我们在上海破获的一个案子,抛物诈骗。有一辆面包车,几个作案人开着到一个地方扔东西,回过头来,来人捡了以后呢,把人家骗了以后就又开走了。这个人当然也没看清车牌,报了案。后来就是说怎么办呢,另外还有类似的案件,类似的案件怎么去吧这辆车找出来,怎么去筛选,你靠人的话就非常累。我就碰撞,我把两个点的号牌识别的数据拿来对比,简单地说拿来对比。同时在两个地方出现的车辆是不是就有嫌疑啊,关联嘛。他都同时出现了嘛,这样我把他筛选出来,我把这个车仔细的排查,这样工作量就大幅的下降了。可能几万辆车最后筛选出来只有百来辆,这百来辆车最后根据时间,根据线索很容易就判断把他抓住了。这就是大数据应用的一个简短历程。像这样的应用其实很多很多啦。所以第三个方向我觉得就是如何把这些来进行一个结合的应用。包括刚才说的交通的旅行时间其实也就是一个大数据的应用的案例。你旅行时间比方说我们从深圳的会展中心,到深圳机场,现在开车过去要多长时间?十分钟还是二十五分钟,我的系统里要马上给你看。怎么做?其实很简单,我把经过深圳会展中心的两万辆车,所有这个时间段的车辆,全部拿出来去查找有多少辆开到机场的。这里边肯定有几百辆到几千辆开到机场了吧,把会展中心的数据跟机场的一碰撞,我就把这几百辆、几千两车拿出来了。那么他们是几点钟从这边走,几点钟到了那边,有这么多的样本我做个平均一算,是不是能把这个旅行时间给算出来啦?其实这也是一种应用,旅行时间也是大数据的一种应用。

    记者:那在采访的最后,也是问一下陈总,我们公司在智能交通领域未来3到5年的发展的一个蓝图或者发展方向,来介绍一下。

    陈进:我就说方向上的吧,因为咱们也是跟技术密切相关的,因为咱们也是跟技术相关的,所以我就从技术上来谈这个问题。咱们科达在智能交通这块,目前我们比较侧重视讯相关的系统。那么接下来就是要涉足到交通信号控制啊,交通信息的采集啊,包括拥堵管理啊,交通信息的发布、诱导啊。跟智能交通这一块,另一块管理与服务相关的业务,这块方面要去发展。这个是从城市智能交通小的分支里边,去布局和发展。另外一个可能我们更多注重去发展除了公路,道路智能交通之外,像轨交,轨交的发展;还有铁路,火车的服务的交通与管理,包括航运啊等等其他相近行业的智能交通的管理服务。去提供一些科技手段。

    记者:谢谢陈总接受我们的采访!

    责任编辑:李文彬

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